智能汽车技术 传富士康欲截胡收购日产, 本田急了

（文/潘昱辰裁剪/高莘）玄虚日本经济新闻、彭博社等媒体报说念，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图筹商日产汽车并收购其控股权，而这也导致了本田汽车加快股东与日产探讨开发定约的经过。

据报说念，鸿海集团不仅但愿收购日产的工场和设备，还狡计收购日产的一说念业务，波及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

上海富士康大厦视觉中国

值得一提的是，鸿海集团电动车试验长关润，曾在日产汽车效率长达33年，曾任日产汽车试验董事、东风汽车有限公司总裁、雷诺-日产-三菱定约高档副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。

2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车合伙企业的首席策略官；本年4月，关润又出任电动车试验长一职。

富士康电动车试验长、原雷诺-日产-三菱定约高档副总裁关润视觉中国

有不雅点合计，富士康介入日产的收购事宜，与关润在日产多年的责任资格有密切关系。

放诞升沉造车梦

富士康独创东说念主郭台铭曾言：苹果汽车不外是四个轮子的iPhone，富士康既然能造iPhone，为什么就弗成造电动车？

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事实上从2005年运行，富士康就对汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT居品代责任为主业。直至2020年11月，鸿海集团董事长刘扬伟崇拜晓示将贫穷新动力汽车产业，并称筹划在5年后霸占10%的电动车市集，还预报了由富士康自研的MIH电动平台。

不外，那时的富士康声称并不准备分娩整车，也不推出自有品牌，而是狡计成为“电动车中的安卓”。

但只是两个月后，2021年1月，富士康晓示与祯祥控股集团诞生合伙公司，为环球汽车及出行企业提供整车、零部件代工分娩及定制参谋人干事。

与此同期，富士康又与那时岌岌可危的造车新势力拜腾汽车签署策略协作框架合同，协力股东拜腾首款居品M-Byte量产，但最终因拜腾财务情景不治之症，这一神色也被湮灭。

同庚2月，富士康又晓示与好意思国造车新势力Fisker共同开发全新汽车居品，狡计于2023年第四季度崇拜量产，年产量将朝上25万辆。

同庚10月，富士康聚首裕隆汽车崇拜推出电动汽车品牌鸿华先进（Foxtron），并崇拜发布旗下MIH平台和ModelC、ModelE、ModelT三款见解车，区分定位为中型SUV、中大型轿跑和电动大巴。

富士康领先发布的三款车型富士康

一个月后，富士康又晓示收购好意思国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州洛兹敦的工场。该工场原为通用汽车统共，后因产能多余为洛兹敦汽车所得。但由于洛兹敦汽车因资金链断裂无法落幕分娩，最终为该工场为富士康接盘。

2022年5月，富士康崇拜完成对洛兹敦工场的收购，与之协作的新势力Fisker则晓示新车将于2024年运行在该工场量产，预测年产能至少25万辆。不外和洛兹敦汽车的气运访佛，Fisker最终于本年6月宣告停业保护，并于10月宣告进行停业计帐。

同庚8月，鸿华先进又发布了ModelV及ModelB两款车型。同期，ModelC的量产版也开启了预售，售价将低于100万新台币（约合东说念主民币23万元）。

2023年1月，富士康又与英伟达开发策略协作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。证明协作合同，富士康将看成一级制造商分娩基于英伟达DRIVEOrin的电子抑制单位（ECU）。富士康分娩的电动汽车也将接受DRIVEOrinECU和DRIVEHyperion传感器架构。

同庚11月，鸿华先进在台湾证券交游所改进板挂牌上市，并晓示ModelC将于第四季度在台湾量产。

法例本年4月，鸿华先进预见托付700辆ModelC予客户，并狡计于本年第四季度量产ModelB；10月，鸿华先进在鸿海科技日上又发布了新车型ModelD、ModelU和面向北好意思市集的ModelC。

2024年鸿海科技日视觉中国

鸿海、本田与日产的“三国杀”

尽管鸿华先进当今的市集份额还是较低，但富士康的造车梦念念仍在抓续，而日产则有望成为其下一个筹划。

证明日产的财报数据，2025上半财年（4-9月），日产营收5.98万亿日元（约合东说念主民币2840亿元），同比下跌1.3%；生意利润仅329.08亿日元（约合东说念主民币15.6亿元），同比下跌90.2%，生意利润率为0.5%，同比下跌5.1个百分点；净利润仅192.23亿日元（约合东说念主民币9.1亿元），同比下跌93.5%，于第二财季（7-9月）更出现了93亿日元（约合东说念主民币4.4亿元）的净亏欠。

而据英国《金融时报》报说念，一位高管示意，即使出售部分三菱股份，日产当今的现款也只可相沿12-14个月的时代，因此措置层需要尽快找到投资者。

据日本经济新闻报说念，为收购日产控股权，鸿海集团对准了雷诺汽车存放在信赖银行的日产股票。

1999年，雷诺收购了那时堕入运筹帷幄窘境的日产的股份，成为后者最大股东，抓股比例达43%。自后，日产也购入雷诺15%股份，但两边的交叉抓股始终处于反抗衡状态。直至2023年11月，日产与雷诺再行诊疗股权关系，雷诺对日产的抓股比例降至15%，从而造成两边平等的交叉抓股关系。

为将抓有的日产股份分阶段出售，雷诺曾将其暂时漂浮至法国的信赖银行。法例本年9月，雷诺仍有22.8%的日产股份存放在信赖银行。而鸿海集团则合计，独一收购这些股份，就不错参与日产的运筹帷幄。

不外，固然鸿海集团特意日产的汽车业务，但日产和本田方面并不但愿鸿海介入运筹帷幄。据日本经济新闻报说念，日产已察觉到鸿海的这一举动，在私下面斟酌反收购的对策；本田也对鸿海集团的动向保抓警惕，致使感到错愕。

在此之前，本田与日产已于本年3月签署关心备忘录，就电动汽车业务伸开全面协作，包括分娩电动车联系的零部件、开发汽车软件与东说念主工智能，额外是在车载软件范围落幕通用化；8月，三菱汽车也加入到新的协作关系中来。

本年3月，本田、日产缔结关心备忘录视觉中国

据日本经济新闻征引本田联系东说念主士的说法，如若日产和鸿海伸开协作，则本田与前者的一切协作就会归零。对本田而言，与日产的协作是增长的轴心，因此不管奈何齐但愿幸免谈判闹翻。本田方面致使斟酌过，如若鸿海对日产实施敌意TOB(公开要约收购)，本田将饰演“白骑士”(友好收购者)的扮装。

但鸿海集团对股东这一业务的意识似乎颇为坚贞。据日本经济新闻征引日产联系东说念主士的说法，关润狡计赶赴法国巴黎与雷诺CEO卢卡·德·梅奥(LucadeMeo)举行会谈，致使有可能飞速建议收购日产股份。