自动驾驶 快充比当今快一倍？新Model Y尺寸不变，用新电板会加价吗？

四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在外洋初次曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在本年，莫得新款Model Y的想象”，四个月后再看这句话，本来辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天也曾到国内伸开测试了，按照平常的鼓励历程和速率，如果不出巧合，新Model Y在国内上市的时分，最快也要到来岁，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些所在值得咱们期待呢？

联系新款Model Y的谍照，当前也曾曝光了至少四批，也曾不错细则的几个信息点是，整车的造型不变，照旧现金大致的想象详尽，但车头和尾部有改革，大灯和尾灯也同步会获取优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是阴私了这两个部分，轮圈和四个门板则是平直露馅的现象，车内的造型基本就是平直把焕新Model 3拿了过来，这包括标的盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能王人被集成在标的盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维遮拦板，最让车主麻烦的座椅，此次也会换上打孔的材质，全球止境期待的座椅透风终于出现了。

除了这些细节上的蜕变，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了和谐式想象，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项想象的车型，况且此次针对大灯还加入了分格式结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知说念，上个月特斯拉也曾全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度完了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来施展显不会缺席，要点是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影时期，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东说念主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东说念主时，数百个精密微透镜专揽超焦距旨趣，数字信号经管器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的次序按照先后位置点亮，最终在大地上投射转移态的投影后果，至于是否会扶持自界说，还需要以官方的讯息为准。

其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的进展大致也能揣测到，包括对悬架底盘的优化，让舒限制和平安性更好，优化风阻，换用开启条款更灵巧的动能回收政策，从而降顽劣耗栽培续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和改革能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外增多了50km。现金Model Y除了圭表续航搭载60kWh电板除外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程辩别是554km、688km和615km，而网神秘传新车长续航和性能版王人会搭载95kWh大电板包，续航有望朝上800km，续航才调辩别多出了112km和185km，总之一句话，能源电板敬佩有变化。

在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会连接用当今的2170电板，选拔拉长轴距堆更多的电芯呢？先回应第二个问题，基本不会因为要增多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从也曾曝光的谍防守，新车的尺寸似乎莫得发生太较着的变化，是以还得从电板方面去考虑，现金Model Y的长续航和性能版王人搭载的是LG分娩的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量大致68g，算下来大致一共需要4416节，算上包裹电板组的高下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压结合器等部件，统共电板包的分量基本在500kg之内，是以如果一味堆电芯，车重势必增多，这明显是违背降顽劣耗需求的。

另外，考虑到现金Model Y的2170电板是横向成包，天然能更好的稳当底盘结构，不侵占舱内空间，可是要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间忽视更高的布局要求，是以最根蒂的办法，不是为了电板容量改革轴距，而是平直换新电板，那么会是谁呢？谜底概况率可能是宁德期间在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错平直扼杀了。

从电板性能看，麒麟电板天然是最合适的，能量密度作念到了250kW/kg，况且接纳无模组想象，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化时期，不错说莫得适配职责，可是从资本角度看，麒麟电板并不合适追求资本的Model Y，天然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但关节就在于，神行电板也餍足4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，后果附进但资本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们揣测特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。

既然揣测会用上新电板，那充电速率天然亦然会更快。之前咱们曾从时期层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是当前特斯拉V3超充时期的根蒂，如果换上了餍足4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。

需要注宗旨是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，浮浅说，就是当莫得扶持800V充电才调的充电桩时，也不错连接用400V的桩去充电。在特斯拉的居品系列中，当前也曾用上800V高压系统的车型，惟一Cybertruck这一款，而之是以会揣测新车也会用上局域800V，主要原因照旧在于Model Y在电板的集成念念路上，和Cybertruck利弊常相似的，王人是具有四个模组，纵向交代，且每块模组的电压朝上了220V，而完了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来限制两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，不异是从资本角度看，给新款Model Y增多这个部件也并不难。

结合4C电板咱们连接往后推，新款Model Y的充电时分会有相配较着的栽培，毕竟这块电板本人就扶持大电流的充电条款，SOC 10%-80%最快只消15分钟，可是这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，可是也用不了我方品牌的充电桩？这明显是极其弗成能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即即是依然莫得800V上车，餍足4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以将来新车的快充时分，不会再是快要一个多小时，而是裁减到半个小时以内。

至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的进展，后轮来源和长续航四驱的后电机型号王人是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，不异，当前现金Model Y惟一长续航四驱用上了3D7，后驱圭表轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照政策推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款概况率会升级到4D2。

追想一下，经过这几轮的谍照曝光，对于特斯拉新款Model Y不错意象的升级决策，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的居品点基本王人也曾在焕新Model 3上考证了，最中枢的变化，最有可能的还会是鸠集在三电系统上。