汽车智能化 10月新动力销量：比亚迪破50万，祥瑞狂挖墙脚，蔚来左手打右手？

11月1日，各大车企纷繁公布了10月份的销量。

自主品牌一派叫好，这倒也不算奇怪，毕竟“金九银十”，10月份原来即是销售旺季。再加上本年夸张的置换补贴，大大宗东谈主王人秉承了年前换车。因此对车企来说，作念出一份可以的“成绩单”当然不难。

比亚迪销量冲突50万，祥瑞、长安、奇瑞这几家也同步发力，其中奇瑞新动力销量冲突7万台，同比增长342.1%，果然是“不客气”了；理思、鸿蒙智行、埃安这几家保握了踏实的输出；蔚来和小鹏并未像思象中一样爆发，倒是小米追上了；极狐、岚图、阿维塔、智己这几家造车“国度队”，销量拼集破万。

10月的新势力销量有哪些看点？它们背后的隐忧是什么？个东谈主的一些成见与各人共享一下。

（1）比亚迪狂飙，还差智驾牌？

比亚迪实在是太恐怖了，9月份销量冲突40万的神情还没平息，10月份径直就冲突50万了，可以说一步也莫得喘气。从2020年的年销43.7万辆，到如今单月销量破50万，比亚迪崛起的这个速率实在太吓东谈主。

曩昔一家车企有一款车月销卓著3万辆，就依然是颠倒可怕的存在。

如今比亚迪有六款车月销破5万，离别是秦家眷月销86589辆，然后是宋（宋Pro和宋L）销售63323辆，海豹家眷59893辆，元销售56038辆，海鸥销售54081辆，宋PLUS 51615辆。是的各人没看错，光宋系列，比亚迪一个月就卖出了11.5万台。

如果一定要说有什么缺憾，那即是溢价才智。以比亚迪汉为例，两年前也曾月销冲突3万辆，10月份也卖出了30137辆。但两年前汉的成交均价达到26万元，如今只在20万元傍边了。高端品牌腾势、方程豹，阛阓阐发也莫得主品牌这样亮眼。这是比亚迪必须濒临的问题，如安在高销量的前提下保证溢价。

从当今的布局来看，谜底应该是来岁年中启动铺开的高阶智驾了。如今比亚迪在电动化边界依然获得充足上风，一朝补足智驾的短板，朝上冲突当然亦然水到渠成。

（2）祥瑞挖墙脚，奇瑞玩车海

如果说比亚迪算是大踏步前进的话，祥瑞和奇瑞算是少有能跟上节律的自主品牌了。

祥瑞算是全线吐花，极氪品牌越来越稳，领克也依然全线新动力化，10月新动力销量占比卓著64%，但确凿让祥瑞销量大增的，如故两款“不起眼”的小车，祥瑞星愿和星河E5，这两款车其实王人属于挖比亚迪“墙角”。

祥瑞星愿上市16天就结束了录用破万，这款车的上风即是，同价位的没它大，设立也算得上二满三平。与海鸥差未几的价钱，全体尺寸比海豚还要大，配魅族Flyme Auto系统，还有宁德期间的电板，关于这个级别的车来说，算是buff叠满了。星河E5则是插到了元PLUS和元UP之间，一样的套路。

现时能作念到这个级别的老本为止，造出这种小车的企业历历，刚好祥瑞算其中一个，算是从比亚迪手中抢到了不少阛阓。仅仅如果后续比亚迪带着全产业链反击，画面可能不会太顺眼。

从上个月启动，奇瑞的新动力销量就依然置身“行业前四”，不得不说转型还口角常快的。但奇瑞的新动力销量组成，离主流阛阓还有一定的距离。当今卖得最佳的，如故捷途山海T2和iCAR 03，刚刚上市的山海T1和行将上市的iCAR V23也有一定的爆款潜质。但是这些车王人属于“泛方盒子”系列，在主流的轿车和SUV阛阓，奇瑞的建树还未几。

之前的星纪元ET原来委托厚望，18.98万的订价也很有至心，但设立太低，车机系统体验也很灾祸，智能驾驶时间也跟不上主流。

随后奇瑞把但愿寄托到了智界R7上，在资格了选配颐养后，热度有所高潮，10月销量达到了6897辆。仅仅不知谈这功劳，最终是算在华为，如故算在奇瑞我方。

（3）理思、埃从容健，鸿蒙智行乏力

10月份，理思汽车录用新车51,443辆，同比增长了27.3%。但对比9月份，理思的销量其实略有下滑，这暗意理思的增长也依然堕入瓶颈期。

不成说理思阐发不好，毕竟在现时竞争如斯浓烈的阛阓环境下，理思L6还能防守月销2.5万辆傍边的阐发，依然相称拦阻易。在25万这个级别，不仅有“全球销冠”特斯拉Model Y，以及问界M7等一众老敌手。如今又新增了智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐谈L60、岚图诤友等一众好手，能守住阛阓份额依然很难。

再往上的L7、L8、L9，竞争则愈加浓烈。如果后续莫得新品推出，理思的销量就很难有进一步的冲突了。毕竟强如特斯拉，这样多年就Model 3和Model Y两款车打全国，销量也莫得太大的卓著。

在资格了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了反弹。从当今来看，这一波强势应该会接续，毕竟10月份埃安V霸王龙的销量达到了9000台，埃安AION RT的预售量也达到了2.8万台。

埃安的得手转型成绩于精确的产物定位，比如最近大火的埃安V霸王龙，即是完全围绕家用需求伸开。既有超大空间，又有纯真多变的空间组合，还有可以的车机和快充平台，致使在15万价位就搭载了激光雷达，可以结束城区领航补助。

鸿蒙智行的情况不好不坏，除了前边说的智界R7外，问界M7和问界M9依然是充足的主力，10月份的录用量离别是15836辆以及16004辆。

问界M5刚刚焕新的时候订单量还可以，如今依然趋于普通，主如果竞争太浓烈了，问界M5的能耗阐发算是一大短板。至于智界S7，确乎是错失了先机，享界S9则是订价太高，40万的单电机，确乎有点难顶。

（4）小米打样，小鹏、蔚来学着点？

在首款车型上市，何况开启录用7个月后，小米初次结束了录用量破2万，何况瞻望11月提前完成十万销量缱绻。

说果然，立flag的车企不少，但立下flag，还能提前完成的车企，还真未几。小米手脚2021年才启动洽商造车的企业，能够这样快结束月录用卓著2万，这个组织才智如故值得讴歌的。

反不雅小鹏和蔚来，按理说王人属于小米的“前辈”，阐发就不尽如东谈主意了。9月份，小鹏MONA M03录用了10023台，好多东谈主认为小鹏这一次依然换骨夺胎。但10月份依然防守在这个水平，就足以诠释小鹏的所谓三次扩产，并莫得落到实处。

当今MONA M03 620超长续航版块的锁单录用周期依然达到13-17周，最长等车时期卓著百日，这在现时的阛阓环境下口角常致命的。毕竟年底置换补贴就要取消，来岁策略不决。这一次的一举而竟全功无法结束的话，小鹏的后续也会比拟难。

蔚来的情况还要更复杂一些，最初乐谈L60也有录用贫窭问题。6月份就启动预热，9月份上市，着力10月份只录用了4000多台，这个程度惟恐要重蹈之前ET5的覆辙。

更关节的是，10月份蔚来一共录用新车20976台，其中乐谈4319台。但8月份蔚来录用20176台，9月份蔚来录用20349台，似乎乐谈的崛起，抢的是蔚来我方的阛阓？这个其实也不难理会，自身蔚来最中枢的竞争力即是换电，如今更低廉的乐谈也能换电了，这虽然让第二品牌有了护城河，但主品牌可就不好办了。

怎样均衡主品牌与第二品牌，将成为蔚来接下来的难题。

写在临了

全体来讲，自主品牌10月份的成绩单确乎比拟拉风，跟着新动力车型成为家庭购车首选，国产车打了一场漂亮的翻身仗。但问题也依然存在，比亚迪需要品牌上行，霸占智驾高地，祥瑞需要尽可能闪避与比亚迪的价钱碰撞，奇瑞需要新动力爆款，理思需要新的阛阓冲突，小鹏、蔚来需要尽快交车。

但无论何如说，国产车的崛起确乎依然势不可挡。仅仅这个崛起，更多包摄于新动力车这个群体，而不是某个品牌。约略率会像家电或者手机一样吧，留住几家何如买王人不会错的品牌，仅仅不知谈哪几家能笑到临了呢？