汽车智能化 谁将夺得2024年“新能源汽车第一城”？

　　谁将夺得2024年“新能源汽车第一城”？｜区域不雅察

　　作家：秦新安 

　　近几年，国内多个城市正在积极发展新能源汽车产业，随之而来的是，几个产业前锋城市对“新能源汽车第一城”的争夺日趋尖锐化。

　　从头能源汽车产量来说，最近3年，冠军之争基本在上海、深圳、西安三个城市之间伸开。2021年，上海以63.2万辆的收成遥遥起原，比同期深圳(29.95万辆)和西安(26.9万辆)的总数还多。2022年，西安异军突起，以101.52万辆险胜上海(98.86万辆)，深圳则独一87.47万辆。

　　2023年，上海的新能源汽车产量同比增长35%至128.68万辆，西安则不升反降至98.38万辆。深圳的增势更猛，同比增长104.2%至178.6万辆，以较大上风问鼎“新能源汽车第一城”，上海、西老实居第二、三名。其他产量靠前的城市有：合肥74.6万辆，长沙72.69万辆，常州67.8万辆，广州65万辆，重庆50.03万辆。

　　近日，合肥市工信局发布数据，法令10月21日，年内全市新能源汽车产量冲破100万辆。其中，1-9月产量92.75万辆，同比增长74.47%。展望全年产量冲破130万辆，同比增长74%，将逾额完了原定120万辆的年度指标。

　　而据官方数据，1-9月，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，陕西省包括西安市新能源汽车产量为79.88万辆。这意味着，前三季度，合肥新能源汽车产量一举超越了客岁名依次二和第三的城市，直追第又名深圳。外界驱动接洽：本年的“新能源汽车第一城”会不会再次易主？

　　要复兴这个问题，必须一一相比各新能源汽车坐褥大户的收成单。概述现存产能、前三季度产量及本年以来的增长速率来看，到年底时，不甩掉上海还有同合肥一争(年产量)高下的可能，西安的几率则较小。此外，长沙、常州、广州、重庆、郑州等地均距合肥较远，其中，增长较快的重庆前三季度产量59.4万辆，已超越客岁全年；郑州上半年产量21.9万辆，增长了10.4倍。

　　临了看卫冕冠军深圳。到当今为止，深圳官方并莫得径直公布前三季度新能源汽车产量，但据《深圳特区报》10月29日报谈，前三季度深圳的新能源汽车产量同比增长48.1%。而据历史数据，客岁同期深圳新能源汽车产量为123.5万辆。推算可知，本年前三季度，深圳的新能源汽车产量为182.9万辆，已超客岁全年。不出只怕的话，年内将超越200万辆，成为全球第一个达成此成立的城市。

　　至此，谁将成为2024年“新能源汽车第一城”，谜底其实照旧提前揭晓，那便是，深圳有望以显贵上风卫冕到手。全年新能源汽车城市竞争的悬念，将只剩下二三名之争，以及谁将置身新的百万产量大城。

　　虽然，这里仅从头能源汽车产量的单一维度进行相比。新能源汽车波及产业限制广，凹凸游链条长，新能源汽车城市还有多个值得关怀的维度。同期，哪怕仅比产量，竞争方位亦然顷然万变，当今莫得哪个城市敢称“稳坐垂钓台”。

　　中国(深圳)概述斥地辩论院财税交易与产业发展辩论中心主任韦福雷之前罗致第一财经采访时刻析，深圳发展新能源汽车产业的上风是领有全球最完善的新能源汽车产业生态，但深圳的传统汽车产业基础薄弱，整车企业比亚迪一家独大，这是当地在发展新能源汽车产业初期不得不面临的短板。

　　至于上海，韦福雷分析，行动老牌汽车城市，当地皆集了博世、大陆等上千家零部件企业，况且背靠总共这个词长三角的汽车产业生态，具有完备的产业基础。同期，上海在布局智能网联汽车方面也在国内保捏起原。但上海的整车企业之外企和国企为主，民营企业较少，“应饱读舞和解救民营成本插足新能源汽车限制”，韦福雷说。

　　在韦福雷看来，西安已变成以新能源乘用车、能源电板、重要零部件为代表的新能源汽车产业体系，领有比亚迪、祥瑞等整车龙头企业。短板则是革命研发智商不及、汽车产业集群不彊、配套率低。

　　比年来，合肥将新能源汽车产业定为“首位产业”，先后出台多份重磅文献，建议了修复“具有海外影响力的新能源汽车之都”的愿景。当今，合肥已领有江淮、巨匠、蔚来、比亚迪、长安等6家整车坐褥基地，积累凹凸游企业500多家，客岁一齐汽车总产量达134万辆。跟着比亚迪、长安等新能源车厂产能爬升，合肥的新能源汽车放量增长是水到渠成的事情。

　　值得一提的是，合肥的新能源汽车计算产能广阔，仅比亚迪一家展望来岁产能就达132万辆。此外，蔚来、巨匠、小鹏三家的近期计算产能也接近80万辆/年。接下来一两年，合肥的新能源汽车产量还有大幅增多的后劲。而深圳由于腹地已险些莫得可供造车的新增地皮供应，将来增漫空间将主要取决于比亚迪深汕工场的产能推广情况。将来，谁将坐上“新能源汽车产量第一”的宝座，后果难料。

　　跟着中国引颈全球新能源智能网联汽车发展，国内汽车工业的重点正从沿海向内陆震动。这给了合肥、郑州、长沙、重庆等地以契机。在此方位下，业内东谈主士以为，上海、广州、深圳等沿海汽车城市，应把竞争重点放到中枢本事、重要零部件等价值链上游，而不是门槛相对较低的整车制造武艺。