自动驾驶 近六成汽车浮滥者会在十年内购买EV

撰文 / 钱亚光

剪辑 / 黄正途

遐想 / 师 超

来源 / accenture.com, sideevs.com, automotive-fleet.com

最近，信息工夫和商量公司埃森哲（Accenture）的一项的看望研究着力清楚，在要道市集合，卓越一半的司机展望在畴昔十年内将转向电动汽车，其中57%的东说念主可能在10年内购买电动汽车。47%的受访者暗意，汽车行业的畴昔在于电动汽车，这突显了该行业积极的远景。有23%的非电动汽车司机暗意，会在畴昔5年内购买电动汽车。

尽管在往常的一年阁下时分里，你可能读过一些悲不雅的头条新闻，但东说念主们照旧想要电动汽车。这是埃森哲公司进行的一项新看望得出的论断。该看望研究了全球各地司机的偏好，发现向电动汽车的滚动速率可能比东说念主们联想的要快。

这项看望触及来自好意思国、意大利、德国、法国、中国和日本的6000名汽车买家，这一趋势标明，跟着制造商贫乏斥地更世俗的市集群体，电动汽车的选定后劲弘大。

该看望强调了汽车制造商需要不停可靠性、安全性和性价比等问题，80%的受访者以为这是他们在购车时的要道身分。看望着力揭示了电动汽车选定背后的东说念主类想维相貌，包括电动汽车买家特有的动机、价值不雅和优先事项。

“汽车行业正在进行一场向碳中庸方针冲刺的竞赛，并向可捏续挪动出行转型，现在正处于要道阶段。”埃森哲全球汽车与出行业务阐述东说念主尤尔根·雷尔斯（Juergen Reers）暗意。

雷尔斯还说：“向电动汽车的滚动正靠近着需要更潜入了解浮滥者需乞降祈望的挑战，以加速要道市集（的电动汽车选定）。”

再行注视EV的被继承进程

埃森哲的研究标明，尽管对电动汽车的畴昔存在不细则性和负面见解，但惟一10%的东说念主暗意他们经久不会买电动汽车。其余的受访者对电动汽车洞开，即使电动汽车不是他们的下一辆车，也可能是之后的那辆车。

一些着力标明，汽车制造商需要选定以生存为中心的阵势，了解下一波电动汽车买家、他们的个东说念主生存价值不雅、他们对电动汽车的祈望以及磋议的劳动和功能。

2023年，全球售出了近1400万辆电动汽车，同比增长35%，但从2022年的55%和2021年的121%有所着落。电动汽车创新停滞不前了吗？并莫得，但它需要政策重置。

到现在为止，电动汽车制造商仍是得胜地投合了工夫爱好者和有生态意志的前驱，但主流运回身分仍是发生了变化。为了鼓动市集上前发展，制造商必须将要点转向优先琢磨可靠性、安全性和性价比的客户。

各地不雅点不同，远景也不雷同

电动汽车的大领域擢升需要更长的时分线，具体时分取决于地舆位置，介于5至20年之间。

中国在这方面处于开始地位，有65%的受访司机以为电动汽车是畴昔的趋势，他们以为畴昔属于电动汽车，而44%的非电动汽车车主狡计在畴昔5年内购买电动汽车。

在好意思国，继承看望的司机中有54%暗意，他们展望在畴昔10年内领有一辆电动汽车，惟一11%的东说念主暗意他们经久不会购买电动汽车。

与此同期，德国和法国的司机在谈到电动汽车主导的畴昔时则更为捏怀疑派头，鉴识有37%和36%的司机暗意复旧电动汽车。

看望发现，57%的司机展望在畴昔10年内领有一辆电动汽车，惟一10%的东说念主暗意他们经久不会购买电动汽车。与此同期，现在尚未领有电动汽车的23%的受访者暗意，他们狡计在畴昔5年内购买一辆电动汽车，在非电动汽车车主中有43%的东说念主琢磨将电动汽车动作下一次购车的遴荐。

埃森哲的研究着力，与近期的一些销售数据相吻合。本年早些时候，德国的纯电动汽车注册量大幅着落，而比利时和荷兰等国度的注册量则有所增长。尽管如斯，欧洲的电动汽车销量仍在增长，但增速有所放缓。这为好意思国提供了契机，使其在第三季度成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市集。

这些关于电动汽车的发展齐是好讯息。即使咱们挑剔的是十年后的事情，东说念主们仍然想要电动汽车。何况，汽车制造商也在加速步调，提供了越来越多的电动汽车型号，从售价20万好意思元的豪华大型电动汽车到售价不到3万好意思元的紧凑型电动汽车，其中大宽广在充满电后可行驶卓越480公里。

群体不同，关注要点也不同

也许最进军的是，看望中80%的受访者暗意，他们以为可靠性、安全性和价钱是我方下一次购车时的主要琢磨身分。

关于那些打算购买第一辆电动汽车的东说念主来说，市集早已过了早期选定者的阶段。这是因为大宽广受访者的紧要琢磨身分是可靠性（83%）、安全性（82%）和物美价廉（82%）。这些法度与那些打算购买燃油车的东说念主访佛。换句话说，可捏续性不再是下一波买家的紧要琢磨身分。

关于那些打算将电动汽车动作下一辆车的东说念主来说，充电是一个令东说念主担忧的问题。看望发现，全球70%的司机但愿无论将车停在那里——在家里或超市等全球方位——齐能给车充电。电板容量和行驶里程亦然一个备受接洽的话题，全球81%的司机将电板大小和行驶里程列为购买电动汽车时最进军的身分之一。

琢磨到这些着力，埃森哲指出，它发现了电动汽车市集五个不同的浮滥者“心态（minsondas）”，并证据这些心态类型将浮滥者分为五个不同的群体，并指出尽管早期电动车的购买者主若是对高端和工夫先进的车型感意思的买家，但要蛊惑更世俗的浮滥者，就需要将家具供应与更主流买家的价值不雅和需求相一致。

这些心态类型包括政策家（Strategist）、个东说念主办法者（Individualist）、关爱者（Carer）, 保守派（Conservative）和知人善任者（Frugal）。

“政策家”肥沃且居住在大城市，倾向于高端电动汽车，敬爱挥霍、创新和地位，会优先琢磨遐想、声望和环境文凭，寻求向他东说念主展示他们得胜的特征。

“个体办法者”频频是年青的城市司机，以自我为中心，更心爱电动汽车动作其当代工夫和个性化选项，会寻求情理和隆起的遐想，敬爱得当他们积极、寂寥生存思态的功能。

“关爱者”将社会和环境福祉放在物资办法之上，寻求更小、更可捏续的车辆。他们以为汽车是实用用具，而不是地位瑰丽，并对电动汽车费本、充电基础阵势和举座可靠性捏严慎派头。

“保守派”敬爱安全、通例和练习的环境。他们更心爱可靠的中型汽车，对电动汽车心神缺乏，在琢磨从传统汽车滚动之前，他们恭候过程考据的可靠性和经久性能。

“知人善任者”优先琢磨简短而不是豪侈，并将价钱视为有计议的要道驱能源。频频，他们更心爱更小、更实用的汽车，频频返莫得找到合适的电动汽车。动作后期选定者，他们专注于具有资本效益的挪动性，而不是高等功能。

证据埃森哲的看望，20%的受访者不错归类为“政策家”心态类型；25%不错归类为“个东说念主办法者”心态类型；21%不错归类为“关爱者”心态类型；17%不错归类为“保守派”心态类型；17%不错归类为“知人善任者”心态类型。

埃森哲指出，到现在为止，电动汽车制造商主要通过蛊惑“政策家”和“个东说念主办法者”这两个细分客户群体来获取得胜。这些细分市集的浮滥者仍是倾向于购买市集上最优质、工夫首先进的汽车。

然则，来日的主流浮滥者，如“关爱者”“保守派”和“知人善任者”司机，则更敬重其他身分。那些有时为这些客户细分市集提供适当其优先琢磨身分的电动汽车的制造商，将在可捏续交通用具越来越擢升的情况下获取得胜。

汽车制造商若何搪塞趋势

在能源基础阵势和规章的捏续发展的复旧下，汽车行业应该保捏其政策滚动，以越过‘早期选定的界限’，并障翳悉数细分市集。”雷尔斯说。

跟着对电动汽车需求的扩大，汽车制造商领有一个政策机遇，不错得志浮滥者不竭变化的需求，尤其是那些将实勤恳能和性价比放在首位的浮滥者。

汽车制造商应该在可靠性、安全性和物美价廉的基础上，将智能功能、充电舒放肆和领有电动汽车的天真性动作优先琢磨事项。在电动汽车下一阶段的擢升中取得得胜，可能取决于斗争这些严慎但感意思的群体，这可能有助于塑造一个更包容的可捏续交通用具市集。