汽车电子系统 领克极氪归拢后，研发最高降本20%，汽车斡旋协同将成中枢趋势？

“在浓烈竞争的新动力商场，每一个百分点的降本增效，王人可能影响商场形式，今天的布局王人是在为来日作念准备。”12月2日，极氪科技进一步对外阐扬领克与极氪归拢的原因及主见。极氪科技称，下一个五年的竞争将愈加浓烈，整合带来的畛域效应将进一步拉低单车老本，加多商场竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将隐蔽全业务线、全产业链。

把柄测算，领克和极氪联合采购归拢BOM老本将镌汰 5%~8%，产能期骗率将擢升3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能因循部门组织优化将用度镌汰 10%~20%。

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11月14日，祯祥控股集团秘书将对极氪和领克的股权结构进行优化。一系列来回后，沃尔沃将不再握有领克品牌的股份，极氪将握有领克51%的股份，领克剩余的49%股份连接由祯祥汽车旗下的全资子公司握有。

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这次来回引起行业密切缓和。2016年，祯祥汽车与沃尔沃结伴创办领克汽车，弱点中国高端乘用车商场。同期期诞生的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌朝上的第三次历史性冲击。

8年畴昔，三个品牌中只好领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不外领克也履历了发展的曲折，极氪的孤独客不雅上导致领克履历了3年居品空窗期，直到2023年领克08等居品推出后，领克才重回增长赛谈。2024年，领克再行布局纯电赛谈，推出了纯电动轿车Z10，但此时却遭受了与极氪同门竞争的问题。

11月中旬，祯祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰向第一财经记者暗示：“咱们合计到了需要应机立断的时分，领克和极氪的战术整合大势所趋。” 他指出，跟着纯电商场的快速发展，同行竞争问题愈发显着，要是不进行整合，将会导致研发、架构、销售等资源的重叠投资和叠加破钞。

“比如领克Z10是3年前筹办的居品，从其时的环境谈判，Z10并不会与极氪产生较强的同门竞争。但当今环境还是变化，要是不整合势必会带来同行竞争问题。”林杰暗示，领克与极氪的归拢不错速即成为一家年销量50万辆的新动力汽车集团，用畛域和协同来鼓舞老本镌汰，由此来提高竞争力。

除了措置同行竞争的问题，这次整合的中枢利益之一是已矣居品架构斡旋、研发材干互补。现时极氪领有SEA宏大架构、金砖电板、自研智驾系统等研发材干，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等时代，归拢后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同起始格式，三电、座舱、智驾、电子架构等智能领域王人已矣全隐蔽，具备了全栈自研和产业链垂直整合材干，瞻望协同后研发干预可镌汰10%~20%。

而在如何措置领克与极氪的同门竞争与协同期，极氪科技称，在新的股权结构下，领克将连接定位于世界新动力高端品牌，主打潮水、个性、开通的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，隐蔽高端豪华商场。2024年领克瞻望销量将松懈28万辆，极氪和领克的年销量统共瞻望可达50万辆，畴昔的方针是打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团。

林杰也暗示，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和筹办，确保两个品牌的居品不会在商场上产生冲突，并擢升各自细分商场的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分商场，D级和E级商场也将有所筹办。在纯电动车领域，领克畴昔将聚焦于A级商场和个性化居品。

对于智能座舱和智驾决策，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保握一致，但在应用层方面将保留各自的品牌脾性。领克将连接使用其自有系统flyme，而极氪则督察极氪OS。对于智驾时代，由于现存领克居品的硬件布局不同，现时无法径直导入极氪的时代，但畴昔在居品换代时可能会谈判整合。

在销售渠谈和工作集聚方面，林杰暗示，领克和极氪将已矣高度互补。极氪成速即间较短，主要纠合在一二线商场，而领克领有鄙俚的三四线城市渠谈。因此，通过协同谀媚，极氪大略快速开采更鄙俚的销售和工作集聚。在四五线商场，领克的渠谈和工作资源上风将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”联合工作品牌，保险两个品牌的居品售后工作。

此外，领克与极氪现时销售网点共计已接近1000家，何况在-二线和三四线商场维度、直营模式和传统4S店模式等维度，王人有显着的互补。

本年7月以来，中国新动力汽车渗入率链接四个月松懈50%，2024年1~9月上涨到68%的份额，其中7~9月的中国新动力乘用车商场份额达到73%，中国新动力汽车正在从作念大走向作念强。极氪科技暗示，畴昔两三年，中国汽车商场的竞争形式下，斡旋协同将成为中枢趋势，研发与老本、品性与适度、体系与改造，才是畴昔竞争的中枢。

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肖逸念念

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