汽车科技进步 长城汽车穆峰：Hi4

图片来源：长城汽车

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。

为什么在越野这个细分赛谈上，长城汽车能获取如斯高的评价？

长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上涌现，终端现在，坦克、哈弗、长城炮的几款居品，在越野市集举座的市占率达到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年达成了58万的销量。

Hi4-Z阻扰了丰田莫得阻扰的技能瓶颈

2个月之前，辞寰宇三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初次公布了越野分级圭臬，基于能源传动、驾驶发扬、安全可靠性以及阻扰通过才调四个维度，将居品的场景稳健才调鉴别为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个等第。

其实用世俗的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能达成将全车的能源一王人传递到一个车轮上，这种才调需要具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁成立，达成将四个轮实在的物理相接；泛越野就是能将一个轴上的能源，一王人传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁成立；泛越野和城市SUV的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市SUV了。

在穆峰看来，越野分级并不是分好坏，更不是给居品分三六九等，而是条件市集果然、准确地向耗尽者传达车辆的性能信息，去欢畅耗尽者的期待和保险行车安全。

“你以至不错说它是一种‘防骗指南’，但我更欢畅把它比作是抵耗尽者人命提供保险的‘安全指南’。”穆峰说谈。

终端现在，坦克品牌旗下扫数在售车型，不管燃油车，照旧插混车，都属于强越野序列，而此次预售的坦克500 Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克300上市之后，坦克即同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个技能架构的筹议研发责任，且议论设定为中枢技能部件全栈自研自产。官方对两个架构的评释是，“两者并不锐利此即彼的议论，而是搪塞不同场景下需求特色的最优解。”

具体来看，坦克500 Hi4-T更谨防越野性能，新能源为其扶持，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克500 Hi4-Z则属于新能源优先，同期兼顾越野才调，更符合“泛越野”场景。

但穆峰强调默示，“泛越野不代表低性能，仅仅场景隐敝的互异。”

值得扫视的是，此次坦克500 Hi4-Z配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分派给发电机，要么一部分电机功率给扶持发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永辽远于最好区域。不仅保险了执续束缚的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油恶果长久最优。

咱们知谈插混系统满电、中电、亏电扫数这个词能源发扬完全不同，满电的时候，发动机+电机+电板共同输出，能源苍劲，但亏电的时候扫数能源都来源发动机，以至还要向电板充电，能源衰减彰着，这就需要依靠功率分流。

通俗来说，功率分流就像都江堰的责任旨趣雷同，自然自动达成水流分派，不管上拍浮流大小，却能达成成都平原的灌溉，又将过剩的水流分派到外江。扫数这个词水利工程一次建好后，后续的两千多年时分自然施展功效，不需要东谈主工再插足，将自然机理施展到了极致。

据穆峰先容，长城汽车Hi4-Z的功率分流就应用了都江堰旨趣，自然达成能量自动分派，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。愚弄自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢策画理念。

其实功率分流并不是长城草创，丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统于今仍是27年，进行了五次迭代，是现在市集上保有量最多的混动技能，主要应用于城市轿车及SUV，还没能达成越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供实足的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流更动才调也不及。但长城的Hi4-Z阻扰了这一技能瓶颈。

穆峰指出，通过给与了功率分流+三挡的高集成鼎新策画，双电机散布式叮属，无缺地处治了这一技能贫窭，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，给与Hi4-Z后，任何驱动场景都能够连三接二地发电，达成了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车Hi4-Z是现在为止大家边界隐敝景色最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一王人责任景色。通过整车能源限制，在各式场景下，都会遴荐工犯科果最高的责任景色运转，极地面幸免了先充电再放电这种能量出动滥用，从而达成高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市建立筹备院发布的《2020年中国主要城市通勤监测讲演》，中国超大城市的单程平均通勤距离是9.5公里，如若按照每周 5天普通通勤+周末一次50公里市郊出游来算的话，一周能够需要至少150公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了30万台插混SUV车主的出行数据，发现85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。

因此，为了达成城市集景的全隐敝，长城汽车把Hi4-Z的纯电续航议论设定为200公里以上。

那么问题来了，即就是今天，行业内已上市的中大型越野SUV居品的纯电续航都卡在了100公里支配。长城汽车又是怎样让一部中大型越野SUV，达成纯电续航200公里的议论？

穆峰涌现，长城汽车通过大家集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来处治这个问题，

开始，给与大家最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式策画，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合技能，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技能，达成了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。

其次，应用了大家首款专为混动越野开导的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack策画上给与了双层高强度模组、双液冷轮回等行业开始技能，不但达成了234Wh/kg能量密度，还达成了232wh/L体积密度，使得能源电板在欢畅议论电量的基础上尺寸作念到最小。

开始，给与大家最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式策画，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合技能，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技能，达成了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。

其次，应用了大家首款专为混动越野开导的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack策画上给与了双层高强度模组、双液冷轮回等行业开始技能，不但达成了234Wh/kg能量密度，还达成了232wh/L体积密度，使得能源电板在欢畅议论电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度策画，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航达成了201公里，且匹配了800V电压平台，3C高充电倍率电板，达成最大充电功率163kW。在800V超充桩上，一杯咖啡的时分，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里续航。同期Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充除外，坦克500Hi4-Z搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可达成百公里加快4.6秒。同期，坦克500Hi4-Z愚弄行星排无级调速的自然旨趣，发动机既达成了转速解耦又达成了扭矩径直传递到车轮，相助后桥应时断开安装，城市铺装路面节油率比串并联架构提高10%，达成了中大型越野车城市油耗的7L期间。

穆峰还指出，“高速场景，行星排锁止直驱，3个直驱挡位切换，不管匀速行驶，照旧地板油，能源都能够踏实地执续输出，性能更强，而油耗较同级混动低1.3L/100km。”

在硬件叮属上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹执，达成前后轴各自的完全同转，拉高泛越野的脱困才调上限。后悬架叮属，给与迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上给与行业最高的4000吨液压一体成型技能，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，止境于1万个大气压。

与传统举座桥比较，迪翁桥簧下质地裁减35kg，更轻的簧下质地能带来更生动的操控，更好地稳健高低起义的路况，减少悬架超越惯性，进步了乘坐舒坦地。

坦克500 Hi4-Z的能源电板包，则给与了纵向8层+侧向4层安全结构看重，除了底部加强搪塞各项冲击外，侧向四层灵验裁减电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克500 Hi4-Z给与结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，进步2倍以上。上壳体选用高温复合材料，相助多层隔热防火材料，可达成单电芯热失控时，整包不活气。另外，电板包还给与超IP68防水等第，可在达成1米以下48小时水深中静置各项功能普通，这个数据超行业圭臬96倍。

“自然说泛越野车型不提议强越野场景，但不料味着长城汽车在可靠性维度的调解，咱们雷同要作念到硬件冗余和测试冗余。”穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）