自动驾驶 东风本田的新动力，能怒放出鲜花吗？

2024年的汽车市集像是一面镜子，照耀出车企们的不齐心绪。

造车新势力们的脸上大多飘溢着笑脸，正轰轰烈烈地在搞端到端，AI大模子。从智驾到智舱，从月榜到周榜，月销两万，才敢“上桌吃饭”。

产能有瓶颈？这就安排李斌/何小鹏/雷军去厂里给您的爱车拧螺丝，拧不完就让他在工场里睡！

而惨淡的另一面，结伴品牌销量和声量的双重缩减肉眼可见，如同老东说念主瘦弱的面颊。毕竟前者占据的市集，基本齐来自于结伴品牌。落在线下，则是一个个“十老迈店”的改弦易辙，摘牌换新颜。

视野向外，近期传出本田日产将要并吞，两家日系巨头将勾通三菱，诞生一家新公司。是强强勾通仍是抱团取暖，当下无从评判。

视野向内，以东风本田为例，曩昔在中国二十余年，靠着CR-V，想域，艾力绅等明星车型开荒了八百万的“本族东说念主”，获利斐然。

但伴跟着愈发熟习的中国新动力车市，新势力们的重组洗牌，和对结伴品牌的唱衰，已然无法站让东本在功劳簿上吃成本。东风本田需要主动想考，未来十年，新的增长周期在那里。

是像部分同业良晌退出中国市集，坐看群雄拼杀，仍是入乡顺俗，和强人们连续一搏？

本田的第“一”座新动力工场

这座工场的尽头之处在于，它是东风本田有史以来数智化最高的工场，亦然本田寰球的首个新动力工场。整座工场的工东说念主并未几，零部件运输均有孤独的机械化运输渠说念。400多台机器东说念主设备，60多台AGV智能物流小车，涵盖冲压、焊合、涂装、总装等过错坐褥门径，年产能在12万台。

工场内还有高耸到棚顶的智能物流仓管系统，通过传感器和自动化设备，不错快速准确地存储和取出物料，大大提高坐褥后果。缺憾的是，仓储显得空荡，并莫得太多的零部件恭候着它的输送。

仅以基建进展来看，东本的这座新动力工场在我参不雅的诸多工场里，足以排向前哨。

但这座纷乱的工场，当今惟一两三款车型从这里出身，在总装车间OK线区域，车间职责主说念主员对灵犀L作念临了检查，这是东本旗下的电动子品牌，领有孤独的品牌logo。而筹谋来岁一季度亮相的烨S7也将由这座工场坐褥送往寰球各地。

前者的进展咱们暂且不表，后者则是武装上本田和东风本田最前沿的“电动化+智能化”手艺，是托付厚望的少壮。以其搭载的W架构为例，具备高刚性、低要点、轻量化等显赫上风，配备“三合一”高功率脱手电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电板，硬件训导到位。

双电机四驱，给与50:50车重比，起劲保证操控性。咱们在工场的试车说念上，试乘了烨S7的副驾和后排。两公里的试车说念不错体验到齐全的加快和大曲率的转弯，就实质体验来说，加快飞速但不突兀，过弯时的复旧也实足，莫得赫然侧倾。在全体的底盘调教上，这是一台非常熟习的车型。

熟习的背后是和零部件供应商的细腻配合，来自宁德时间的电板，博世的转向系统，奥托立夫的安全件，布雷博的卡钳。东风本田在悉力于证据我方从零部件到整车，齐是大厂品性。但这种悉力于证据的背后，恰巧反馈了当下用户关于东风本田新动力的生疏和不信任。

因为当下的结伴品牌，时时逃不开被拿来对比的窘态处境。

以灵悉L为例，动作一款中型纯电轿车，在造型策动上实足骁勇个性，530km的续航，2731mm的轴距，售价在十三万傍边，关于一台【本田】而言，是优质的价钱。

但在产物竞争力上，比较较小鹏MONA 03，比亚迪秦L等同价位车型上，不提智能化进展，仅是续航方面，就有较为赫然的互异。既莫得阐扬本田能耗上的上风，也莫得呈现本田一直注重的“座舱空间最大化”。

加上新品牌和本田的接头较少，潜在用户无法产生平直关联，千般重叠导致该车型销量低迷，让东风本田只可把但愿传话不才一台车，也便是烨S7。

烨S7能否抗住大旗尚未可知，但东风本田至少用这台车作念出了正面恢复。靠近中国新动力市集，东风本田再造一座新工场，再推一款新车，连续在最强烈的市集里作战。

写在临了

在行将到来的2025年，东风本田围绕烨S7要作念的事情有许多。

在制造端，能否作念到上市即托付？能否跟上主流智驾水准。在营销端，怎样让耗尽者更快速地刚毅它？和同级别产物比较，智能化到了什么阶段，机动趣味的驾控怎样能被“看得见”，“摸得着”。

曩昔二十年是秉承，今后二十年是发展，东风本田的故事，八百万本族东说念主的牵挂，应该还要连续说下去。