车联网 雷军：小米是朔方车厂 SU7研发之初就要作念冬季电车续航之王

快科技 12 月 21 日音信，近日，汽车之家冬测成果出炉，小米 SU7 四肢荣膺纯电轿车组双温区续航王。

10 ° C 下 737 公里续航、13.86kWh/ 百公里能耗双居首；-20 ° C 时 385 公里续航、27.14kWh/ 百公里能耗照旧跳跃，得回五徽章满贯，摘得六边形战士称呼。

雷军对此默示："咱们小米是朔方车厂，小米 SU7 研发之初，咱们下决心要成为冬季电车续航之王，让朔方用户镇定！昨年年底发布会上，我明确了这个主义。"

据悉，小米 SU7 在关键的热贬责系统缱绻之初，就针对冬季低温工况作念了荒谬的缱绻探讨，改进地选拔了"双模热泵"和"三热源逐级加热时刻"。

已毕了同级别更高的低温续航保抓率、更快的低温充电时候、更低的低温能源性能衰减、更快的低温空调升温速率，让电车用户从此告别冬季惊恐。

在 CLTC 工况下，能已毕 -15 ℃，无需出奇开启加热器，即可看守乘员舱的欢然温度。

在 -20 ℃，热泵系统依旧能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能；在 -30 ℃顶点低温环境，总共这个词热贬责系统照旧能苟且搪塞。

三热源逐级加热时刻是将电驱、压缩机、加热器的热量逐级聚在一王人，已毕更高的电板加热功率，从而提坎坷温环境下的充电速率，缩小用户充电时候。

浅近来说，是通过热量"奋勉于"的神色，将电驱的发烧，通过压缩机来进一步奋勉于，然后压缩机奋勉于的热量再通过加热器奋勉于传递到电板内。

最终能已毕在顶点低温的工况下，给到电板的加热功率最高可达 18kW，两倍于行业平均水平，不再怕惧严寒。