智能汽车技术 中国车企淘金中东 | 全国汽车地舆

“从乌鲁木王人飞往迪拜、伊朗等中东地区的航班上，抬眼望去竟然都是中国东说念主，许多都是作念营业的，包括厂家的时间东说念主员和商务东说念主员。还有一些小的民营企业去当地调研寻找契机。”近日，在伊朗从事汽车营业的刘兴向第一财经记者说说念。

2015年，还在中国重汽国外行状部职责的刘兴驱动往来伊朗等中东阛阓。那时，相较于中亚、非洲等国外阛阓，车企对中东阛阓的蔼然度并不高。刘兴在国外阛阓主要负责对接客户资源、进行阛阓营销和售后不停相干职责，在累积了告诫和资源后，两年前他驱动我方作念起了生意。

中东汽车阛阓永久是日韩汽车品牌的寰宇。但往时几年，中东许多国度的街头出现了越来越多的中国汽车。尤其是近两年来，上汽、广汽、奇瑞、长安、小鹏、比亚迪、极氪、蔚来等多个汽车品牌参加了卡塔尔、沙特、阿联酋、以色列等地区，中国品牌连三接二的新车发布会成为当地汽车阛阓一大亮点。

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“那时接洽过俄罗斯阛阓，但风口已过程了，公共都扎在那儿，竞争很热烈。非洲是一个容易切进去的阛阓，但收付款难题，需要逐渐栽种。拉好意思阛阓体量很大，竟然莫得什么门槛，当地经销商倾向于平直和车企融合，营业商很难挤进去。”刘兴暗示，详尽比拟下来，中东地区多个国度汽车大宗依赖入口，相较于日韩汽车品牌，中国汽车性价比高，而以色列等地对电动车需求兴起，这给中国车企提供了机遇。

中东是本年上半年中国车企出口最大的主义地。左证海关总署数据，2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达42.0万辆，同比增长了46.2%。其中，新能源汽车占比达19.6%。

由于较好的营商环境，中东成为许多汽车营业商和车企淘金的空想地。然则，中国品牌的密集参加也导致彼此之间的竞争加重。中东一家汽车经销商向记者暗示，日韩汽车在中东也曾深耕了数十年，一些中国品牌抱着赚快钱的心态参加中东，这种方式难以长久持续地发展。

哈利法经济区KEZAD GROUP中国区高档代表、复星创富风险合伙东说念主严林辉向记者暗示，中国汽车品牌在国外阛阓还未建立较高的品牌领略度，可能在某个阛阓出现短期销量的爆发增长，要是口碑与售后干事莫得跟上，跟着阛阓竞争加重销量也会随之下跌。

淘金飞腾

“中东是一个比拟热的阛阓。从中国将车辆运载到中东主要依靠海运。中国的滚装船船埠、滚装船一度都不够用，比亚迪等车企为了出海甚而还我方造船。”严林辉对第一财经记者暗示。

在地舆位置上，中东包括西亚（除阿富汗）和埃及，共有约23个国度和地区，1500多万遍及千米，4.9亿东说念主口。中国车企出海的重心阛阓包括中东地区最裕如的海湾六国（沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林）以及以色列、伊朗、埃及、约旦等国度。在阿联酋等裕如的国度，一个家庭普遍领有四五辆汽车家具。

威尔森盘考公司数据涌现，本年上半年，中东地区销量为124万辆，同比下跌2%。中东地区年销量限度约为200万辆，2023年同比上升7%。伊朗是中东东说念主口最多的国度，亦然中东最大的汽车阛阓。本年上半年，伊朗销量为47.2万辆，其次是沙特（33万辆），以色列和阿联酋的销量也杰出了10万辆，分袂为15万辆和13.4万辆。其他国度的汽车阛阓限度较小，上半年销量普遍低于5万辆。其中，科威特、卡塔尔和阿曼销量分袂为5.4万辆、2.8万辆和2.6万辆，约旦、巴林、黎巴嫩销量在1万辆傍边。

中东多个国度汽车销量呈现上升趋势。但由于地缘要素升级，销量最大的伊朗阛阓出现超10%的下滑，导致2024年统共这个词中东地区销量出现小幅下滑。在受制裁前，伊朗一年新车的销量岑岭曾达到超160万辆，中国汽车凭借性价比上风飞快占领了一定份额。在受制裁后，伊朗汽车阛阓销量快速萎缩，当前趋于稳当年销量在100万辆凹凸踯躅。

诚然总量下滑，但刘兴认为伊朗当地的购车需求依然比拟重生。一方面伊朗当地原土品牌的汽车多为袖珍车，价钱便宜，成立低，蹧跶者但愿买到更新的家具。另一方面，由于伊朗汇率不稳当，许多当地东说念主通过购买金钱方式来挣扎货币贬值的速率，汽车是其中一个热切的开销项。这也导致在伊朗发展业务的车企和营业商的利润空间都比拟可不雅。

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在制裁要素下，一些国外车企通过与当地经销商集统一伙等各式阶梯发展业务，这导致伊朗阛阓一度出现了品牌和工场霸说念滋长的风物。“伊朗政府但愿引进汽车时间，国外车企和当地的经销商但愿通过结伙建KD厂方式引进家具，这导致当地工场产能出现了多余的迹象，但新的工场仍在不竭设备。”刘兴说说念。

沙特和阿联酋则是中国车企正在争夺的热土。沙特是中东地区最大的经济体，汽车需求正持续增长。中国汽车工业协会发布的数据涌现，在2023年中国汽车出口量阛阓前十的国度中，沙特和阿联酋位居前哨，分袂以21.3万辆和15.9万辆的出口销量排在第六位和第九位。

在海湾六国，沙特（3700万东说念主口）是中东东说念主口最大的国度，其次是阿联酋（1100万东说念主口）和卡塔尔（200多万东说念主口）。严林辉告诉记者，沙特和阿联酋是裕如的阛阓，当地住户东说念主均收入高，购买力强，油价便宜，随地都是豪车，许多家庭领有三五辆汽车。此外，沙特对入口车仅征收5%的关税。

“沙特汽车依赖入口，基础设施设备不好，地皮通过率比拟差，同期有家庭出行的文化，大排量SUV车型在当地较受宽待。而阿联酋路况较好，什么入口车都不错卖。”严林辉对记者暗示，在沙特，长安汽车和吉祥汽车的袖珍SUV燃油车卖得较好。其中，长安汽车布局较早，与当地经销商集团有较深的绑定。

中东东说念主的蹧跶不雅念、社会习惯的变化对当地汽车阛阓有着较为真切的影响。比如，沙特一度不容女性开车。2016年，沙特政府推出了“2030愿景”，纠正灵通的序幕由此拉开。2018年，沙特女性平定被允许驾车，女性司机数目增加，这为当地汽车阛阓带来了增量。数据涌现，沙特在2023年销售了快要73万辆汽车，其中30%的购买者为女性。

“沙挑升区女性对汽车的需求是猛增的，相较于男性，女性更垂青汽车家具的成立和外不雅，倾向于购打通过性比拟好的袖珍SUV，中国车企在这些方面具备上风，而且家具的性价比拟高。”严林辉暗示。

严林辉先容，日韩品牌在沙特深耕多年，建立了高超的口碑和完善的产业链，而中国车企尚未深入布局，就在几年前，沙特东说念主对中国汽车的家具印象还停留在低质廉价的阶段。疫情是一个关键的疗养点，2019年后芯片短少危险膨大全球，日韩汽车产能紧缺，不竭减产，中国车企通过各式各种的方式保住了大部分产能。

日韩汽车在沙特产能上的紧缺给中国车企提供了契机，与此同期，长安汽车等车企驱动在当地与经销商集团融合深入布局，主流中国车企陆续在沙特诞生了分公司。针对中东征象干燥、蹧跶习惯等特征，中国车企在家具能源和性能上也作出了相应调整，比如汽车家具质能愈加越野，强化空调制冷后果、减少天窗成立、增强轮胎永恒性等。2019年，中国汽车出口到沙特的销量约5万辆，2023年销量也曾杰出了20万辆。

卡塔尔一年销量约6万辆，日系和韩系车占据了主要阛阓份额。2015年时，中国汽车品牌市占率不及1%，2023年市占率也曾打破了10%。中国汽车家具挤占了部分西洋和韩系车份额，但截止当前，日系车在卡塔尔的主导性地位仍难以撼动。

 

攻城略地

质地、成立和外不雅上的逾越改换了中东东说念主对中国车的既有印象。尤其是新能源汽车时间的到来，中国电动车时间着手全球。但由于油价低，充电桩资源有限等要素，沙特和阿联酋地区的电动车浸透率不高，中国电动车在这两个国度的竞争上风并不显著。

不外，中东多个国度正在加快新能源转型。沙特政府在“2030愿景”中明确提议撑持电动汽车发展的政策，预测到2030年，都门利雅得的电动汽车数目占比将达到30%。全球盘考机构艾睿铂的一项研究发现，杰出七成沙特蹧跶者暗示，下一辆车接洽购买电动汽车，有93%权谋购买电动车的蹧跶者至少知说念一个中国品牌。本年5月份，比亚迪在沙特都门利雅得的首家门店老成开业。

而以色列、约旦、埃及等地区电动车数目正在快速增长。其中，以色列政府权谋2030年全面禁售燃油车，由电动汽车等新能源车型取代。

以色列汽车入口商协会发布的数据涌现，2023年，中国电动车在以色列的总销量为2.9万辆，是2022年的两倍多，占以色列电动车阛阓约61%的份额。本年上半年，中国成为以色列第一大汽车供应国，共售出3.5万辆燃油和电动车，韩国品牌和日本品牌紧跟自后，销量分袂为2.7万辆和2.3万辆。同期，中国电动车占以色列电动汽车阛阓份额达68.31%，销量为2.7万辆。其中，比亚迪成为销售冠军，元plus以7265辆的销量成为上半年以色列最畅销车型。

“以色列民族是典型的实用主义民族，汽车家具不是顺眼的绚丽。许多有钱东说念主开的都诟谇常旧的车，甚而不洗车，许多车也曾锈迹斑斑了，他们还会接续使用。最夸张的是，有一次咱们去邀请一个在纳斯达克上市的大鼓舞，他来的时候果然是打车来的，他认为买车没什么意旨，或者说莫得什么经济价值，即便收入很高的东说念主，也不倾向于买车，一些东说念主在以色列会开分享汽车。”严林辉对记者暗示，以色列东说念主汽车更换时经常，汽车工业基础薄弱，莫得国产汽车品牌，以色列石油依赖入口，这为具备性价比上风的电动车发展提供了机遇。

不异的情况还出当今约旦阛阓，约旦莫得石油，住户贫富差距大，此前阛阓上多为老旧的袖珍车，这使一些价钱便宜的电动车参加约旦阛阓十分受宽待，约旦住户楼的布局特色也为充电提供了便利性要求。

举座而言，电动车在中东阛阓处于起步阶段，2020年～2023年，包括比亚迪、极氪、上汽、蔚来、小鹏等无边车企接踵布局，以色列等地区电动车阛阓尚未饱和，中国电动车家具售价在当地的价钱普遍高于国内，关于车企来说有着可不雅的利润。

流向中东汽车阛阓的家具中还包括以二手车格式出口的平行出口车辆。营业商们在国内拿到车源后对车辆进行上牌，以平行出口的模式卖给国外客户，他们将车辆发往阿联酋迪拜，在这里进行转港后参加不同的主义地。相较于车企授权的国外阛阓经销商，平行出口车辆的价钱时时较低，中东阛阓也存在一定的需求。

又名营业商告诉记者，各人ID电动车在中国阛阓有大宗的库存，同期价钱要比欧洲便宜。2022年时，一辆ID.4平行出口到中东的毛利大致为2.5万元。随后许多营业商都加入到了这一滑列，这引发了当地汽车品牌授权经销商的投诉，继而导致中东地区在一段时期内不容ID.4从中国入口。

 

警惕短期主义

伴跟着中国品牌汽车在国内阛阓的崛起，中国车企的国外计策提速。而更多品牌参加的落幕之一，即是竞争加重。

“国外的客户越来越细心，他们时时先从国内的汽车之家等APP上浏览信息，掌抓大致的优惠价钱，然后不竭去对比，弃取价钱最低的营业商进行融合。这就导致营业商们堕入了赢利难的境地，毛利越来越低。”刘兴暗示。

另一方面，有中东汽车经销商向记者暗示，一些中国车企为了快速扩大当地的销量，给经销商下达了较高的销量任务，况且出台一些门径来促使经销商完成销量任务。

“一方面平行出口的营业商带来了更多的家具，另一方面车企还在加大任务，阛阓竞争一下子变得更热烈了。”沙特汽车经销商毛峰说说念，前段时期有经销商带着车企的中东区域负责东说念主一王人去探问汽车租出公司，“车企去探问结尾客户，可见有多卷。”

“主机厂给咱们制定更高的销售主义，为了完成任务裁汰售价，这两年的利润都是鄙人降的。要是不接库存，可能会靠近授权被取代。主机厂和经销商矍铄的融合契约也曾压缩到了一年一签的进度。”卡塔尔汽车经销商高华对记者暗示，在中东地区，日韩汽车品牌和经销商建立了相识长久的融合关系，厂家竟然莫得更换过代理。中国汽车品牌和经销商之间还莫得酿成富足的信任，要是中国车企以换代理的方式来激励销量，可能会无法持久。

高华暗示，中东多个国度外来东说念主口占比拟高，如阿联酋的外籍劳工占比高达85%-90%，卡塔尔的外籍东说念主口占比高达87%。外来务工东说念主员时时在职责签证落幕后只可弃取归国，残值率是他们接洽购车的一大约素，这亦然日系车受宽待的原因。因为日系车保值率高，同期售后体系完善。

“日本车过三年折价40%卖车，仍能拿到60%的车款，但由于售后体系不完善，中国车过了三年后可能就没东说念主抖擞买了。不是中国车家具质地不好，是对家具的信任度不够。”高华对记者暗示。

严林辉认为，日系车在中东阛阓深耕数十年，在国外阛阓的推行策略更为全面，他们在当地不仅是引进家具，还建立了完善的销售渠说念和售后体系，对品牌声誉进行爱戴。中国车企普遍存在营业念念维，很是是在走向中东时，许多企业只蔼然将家具推向阛阓，然后就落幕了。

刘兴暗示，一些主机厂和当地经销商集团抱着赚快钱的心态打入阛阓，经销商对国内主机厂情况不够了解，比如财务风险等。一些在国内也曾出现债务危险的主机厂在与经销商融合的后期无法凯旋交车，导致家具停产，这给经销商带来了广阔的损构怨风险。另一方面，一些经销商集团实力不够，仅仅为了拿品牌赚快钱，资金出现问题导致主机厂断供。

严林辉暗示，在中东，许多国度和地区的经销商集团实力较强，通过与腹地经销商集统一伙发展国外业务被看手脚一条更为稳健的旅途。中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于眷属企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙罕见一些地区，代理商数目较少且较为稳当，竟然主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗参加中东阛阓的遵守会比拟低，而与当地经销商集团（财阀）融合在一些手续审批法子等方面会很便捷，同期能够闪避一些法律等层面的风险。

“中国汽车家具参加中东阛阓有价钱上风，但售后不完善，这使一些东说念主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地也曾酿成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也抖擞买。”严林辉暗示，中国汽车品牌在国外阛阓还未建立较高的品牌领略度，可能在某个阛阓出现短期销量的爆发增长，但售后干事和口碑莫得跟上，最终跟着阛阓竞争家具销量也会随之下跌。

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武子晔

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