汽车电子系统 欧盟对华加征关税同日, 群众汽车的转型再次线路在聚光灯下

（文/周盛明剪辑/高莘）

跟着本周群众汽车向其劳资委员会自满关闭工场、大规模裁人和减薪的议论后，数以千计的德国工东谈主于本周二（当地时分10月29日）在宇宙规模内发起歇工。

群众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（DanielaCavallo）当地时分周一称，行为削减资本举措的一部分，群众汽车议论关闭德国脉土10座工场中的至少3家，并大幅缩减其余工场的东谈主员规模。

除此除外，群众还议论给全员减薪10%，以及在2025年和2026年冻结工资涨幅。

工会进一步示意，群众汽车正议论将部分部门外包给外部公司，或滚动给群众汽车的国际总部。

参与歇工的德国制造业职工德新社

至此，以群众汽车为代表的德国老牌汽车企业进一步线路在全世界列国媒体的聚光灯下。行为一个老牌工业强国，德国的车企和德国的未来走向正如同歇工游行的工东谈主手中的火炬雷同飘舞不定。

公论旋涡

如果说新能源转型、财务事迹压力、德国能源危急、欧盟关税等一系列事件是炸药桶中的“炸药”，那么群众汽车本年9月初的一份声明则是矛盾显化的“引线”。

9月2日，群众汽车文书，鉴于面前“财务景色相称垂死”，不排斥关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工场的可能性，并议论与工会代表进行谈判。群众汽车还隔断了1994年与工会缔结的一项管事保护契约，违反了2029年之前不在德国裁人的得意。

据德新社、路透社等多家媒体报谈，在9月4日举行的职工大会上，群众高层们承认了面前的逆境，示意集团将实行“降本节流”。群众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（ArnoAntlitz）在会上示意，留给集团扭转错误的时分未几了，为此，工东谈主和管制层有共同的职责来进行互助，削减开支，匡助群众在市集向电动汽车的诊治中糊口下来。

9月4日，群众汽车在总部举行职工大会路透社

据路透社、法新社等多家媒体报谈，9月25日，群众汽车截止了与工会间的首轮集体谈判，明确断绝了工会加薪、反对裁人等条目。工会代走漏意浓烈起火，要挟行将举行歇工。群众汽车高层则重申，公司在与中企等敌手的竞争中处于不利地位，“情况相称严峻”，号召职工“为公司孝敬”。

10月28日，群众汽车工会自满的关闭工场、裁人、削减工资、外包部分部门的讯息和大规模歇工的讯息进一步眩惑外界和顺。

群众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（DanielaCavallo）德国《图片报》

值得注视的是，处于旋涡中心的不唯有群众汽车一家德国车企。据德国当地媒体《图片报》的讯息，参与本次歇工的职工还包括良马汽车、梅赛德斯-疾驰集团、采埃孚、博世、凯世曼锻造集团等。

复杂地点

当地时分周三，群众汽车公布第三季度财务事迹。据悉，群众汽车三季度营业利润为28.6亿欧元，第三季度销售收入同比下滑0.5%至约785亿欧元。

群众汽车示意，2024年第三季度汽车销量与前年同期比拟下落了8.3%。

据《路透社》《欧洲汽车新闻》等多家外媒9月报谈，在不到三个月的时分里，群众汽车两次下调了年度事迹预期。

群众在德国的十座工场《金融时报》

群众汽车预测，2024年的利润率将降至5.6%，低于之前设定的6.5%至7%的谋略。此外，公司预测2024年的营收将下落0.7%——从2023年的3220亿欧元降至3200亿欧元，而此前群众对营收的预测是增长最多5%。

骨子上，梅赛德斯-疾驰、良马、保时捷、沃尔沃也王人接踵下调了2024财年级迹预期。

在一系列的事件背后，世界列国媒体打向德国的聚光灯映照出了不同角度明暗光影。

看客、政客和旋涡中的东谈主

好意思国《华尔街日报》报谈自满，资本问题是群众当今亟需处治的一大问题。德国汽车工业协会的分析自满，德国的劳能源资本是欧洲最高的，且自从俄乌危急导致德国无法赢得俄罗斯低价自然气以来，该国的能源资本也随之高涨。

德国汽车工业协会的论说称，德国企业支付的电费媲好意思国或中国竞争敌手开首三倍，同期还靠近着更高的税收和日益繁忙的官僚职守。

此外，基础要津和供应链的竖立也成为了欧洲车企转型的制肘。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）总工作弗里斯（SigriddeVries）示意：“咱们需要在悉数欧友邦家大规模普及电动车，以达成欧洲背恩弃义的减排谋略。但如果莫得遍布全欧盟的大家充电基础要津，就不成能达成这一谋略。”

英国《金融时报》指出：“在欧洲，电动汽车的坐蓐资本仍然很高，主若是因为电板资本奋斗，导致电动汽车价钱上流。耗尽者但愿电动汽车更低廉，充电站更多，好多东谈主王人推迟购买电动汽车。”

在此配景下，欧盟政客却将危急浅近归因为中国新能源汽车的要挟——尽管遭到包括德国在内的多个国度的反对，欧盟委员会仍是于10月29日通过了对从中国入口的电动汽车征收绝顶关税的限定。

欧盟与德国等成员国之间的不对正在迟缓扩大。从趋势来看，比拟看客的辩驳、政客的说辞，更应该垂青的省略是身处旋涡中心的车企们下一步的举措。

以群众汽车为例，无论是在好意思国投资高达50亿好意思元和新势力Rivian建树合伙公司扶持软件斥地材干，仍是在中国向小鹏投资7亿好意思元、向地平线投资10亿好意思元扶持电子电气架构和智驾材干，这些举措解说，“降本”并不虞味着不行为，阵痛期里神圣下的现款流将花在“刀刃上”。

群众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（左）与地平线首创东谈主兼CEO余凯（右）地平线官方

此外，Stellantis也斥资15亿欧元收购了零跑汽车20%的股份，以此弥补自己在电动车上的时刻短板，况且Stellantis也不错运用自有工场的闲置产能，幸免出现更多的裁人和工场关停。

Stellantis首席试验官唐唯实（右）彭博社

2024年5月，雷诺集团也和祯祥建树合伙公司，共同斥地更先进的内燃机时刻。

雷诺首席试验官卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）进一步示意，欧洲汽车行业过头供应商“需要中国东谈主的匡助”，尤其是在流毒的电板供应链方面。

从这些趋势来看，群众汽车在德国爆发的问题并不是走得太慢。相背，正因为长此以往的危急到来，走得最快的东谈主会遭遇最大的阻力。

群众和德国遭遇的问题不是个例，这些问题在未来可能会发生在职何一个以汽车工业为撑执的欧洲国度。但就算处境可能访佛，结局也不会王人相通。

“当中国、日本和韩国在时刻落伍时，他们作念了什么？他们互助了。”前阿斯顿·马丁首席试验官安迪·帕尔默(AndyPalmer)说。

他补充谈：“欧洲工业需要让中国企业在欧洲达成土产货化，并与他们互助，才能奋发图强。”

无邪的千里溺在昔时的东谈主，关闭门窗祈求昨日依旧的东谈主，终究会被期间拔除。新期间的船票省略只可留给有求营业识的东谈主。