车联网 梅赛德斯将在W16底盘上配置W15存在的问题

梅赛德斯赛事总监安德鲁肖福林近期暗示他们在最近几站带来的升级想法从来齐不是休养W15的毛病，而是2025版底盘的优先事项。

天然巴西大奖赛正赛，拉塞尔展示了梅赛德斯W15在湿地条款下的细腻气象，但在干地条款下，这辆车已经赛说念上的第四快，银箭车队自8月底以来一直在叠加一样的问题，但他们以为车队带来的部分升级确乎为他们处理W15的毛病提供了萍踪，这亦然来岁W16的重心攻关限制。

肖福林强调了最新升级的灵验性，他说：“字据咱们的测试，赛车在预期的离地高度鸿沟内罢了了预期的下压力，因此车队得出论断以为底板性能未能得到解锁的原因不是来自空气能源学成果，也不是来自均衡方面的恶化，赛车在慢弯中变得很弱，这是一个咱们在来岁必须克服的毛病。”自本年年头以来，W15一直推崇出对后轮阑珊抓地力，这一特征部分罗致了W14的基因，这个特征对汉密尔顿的驾驶作风影响更大。与欧洲进行的分站赛比较，W15在离开欧洲大陆后越来越展现出关于慢弯的不稳健，尤其是新加坡、奥斯汀和墨西哥，而在巴西英特拉格斯赛说念的8号和9号弯一样如斯。

但跟着车队对他们在奥斯汀引入的底板升级领悟的深刻，赛车下方的下压力散播得到了某种进度的改善，但仍不及以赶上其他三大车队在赛车性能方面赢得的进展，但车队以为仅仅行动单个空力套件的分析看，底板达到了诡计预期，但需要在来岁W16的底盘上作念更多的转换，尤其是关于吊挂的滋扰必须更猛进度上满足底板的需求。

但肖福林以为要思让赛车在慢弯里更具竞争力并不是一个容易转换的步履，因为在低速情况下，底板高度更高，这时底板所产生的下压力比车队预期的更低，而当前赛车的底盘所存在的弱势在于慢速和高速情况下若何让气动下压力与机械抓地力之间罢了无缝对接，换言之，当前W15的问题要道在于当车速裁减，跟着底板所提供的下压力也裁减的本领，赛车底盘所提供的机械抓地力并莫得实时弥补气动下压力方面的赔本，这使得赛车在参加某一段速率区间时处于相等阑珊抓地力的时刻，这个时刻时时出当今慢弯前的入弯阶段，同期在出弯阶段，底板所提供的尾辖下压力也无法让牵引力有更好的推崇。

临了，肖福林回归说念：车队将使用统统剩余的三场比赛来评估底板的性能，尤其是拉斯维加斯和直说念和慢弯将用于考证底板和机械吊挂部分，而卡塔尔的高速弯将用来考证赛车的举座均衡，然后将两者聚合起来，但愿能给来岁的底盘研发带来更多有价值的东西。从肖福林提供的信息看，梅赛德斯尚未澈底掌抓全新底板的使命特质，简略标的是对的，关于来岁W16新底板或多或少齐能提供一些有用的信息，但这是否即是当前梅赛德斯赛车身上惟一的弱势还不好说，只好比及来岁的冬测才能看到一些条理了。