汽车科技进步 电动车 vs 内燃机车：当代 Ioniq 5 N 和保时捷卡宴 Turbo GT

电动车 vs 内燃机车：当代 Ioniq 5 N 和保时捷卡宴 Turbo GT

一辆保时捷和一辆当代。

当我提倡让我和迈克一齐驾驶当代 Ioniq 5 N 和保时捷卡宴 Turbo GT 的念念法时，我完全强劲到骨子上莫得东谈主会去比较这两款车。

相悖，这是一个展示行业正在发生多大变化的契机。这两款车的马力都高出 600 马力，可在大致三秒内加快至高速公路速率，况兼领有大致相似的萍踪，大约搭载另外三名面带笑颜的东谈主一齐行驶。保时捷代表了咫尺的巅峰，这是一款具有跑车精神和反馈智商的燃气能源 SUV。当代的伪热点掀背车代表着畴昔：全电动变色龙大约效法咱们看成驾驶爱好者所崇尚的许多东西。但它真的能让东谈主欣喜吗？

当代 Ioniq 5 N 与保时捷卡宴 Turbo GT：扫数细节

当代于本年早些时候推出了 Ioniq 5 的 N 版块。它解脱了原有的跨界伪装，车身更宽、车身更重，能源也翻了一番：当 N Grin Boost 按钮在 10 秒内启动时，功率可达 641 马力。它具备典型的加快部件——底盘加固、大刹车、更大的车轮和轮胎——然后还增多了仿换挡和各式电板时势等部件，以高慢赛谈日的特定需求。

顶级 Cayenne Turbo GT 是一款较老的车型，于三年前推出。这款车型仅提供轿跑车造型，其升级威望与其短尾上那两个令东谈主称赞的字母终点。24 年，它进行了一系列升级，保时捷示意这让它变得愈加尖锐。哦，是的，咫尺它的马力为 650 马力，而不是客岁车型显着不及的 626 马力。

外不雅作风：

从纸面上看，它们的性能可能相似，但除了四扇门、一个后尾门和与凯好意思瑞一样大的离地纰谬外，这两款车的作风细则不一样。Ioniq 也曾推出，在我看来，就具有一眼就能辨别的外不雅。随后几年的练习感也莫得减弱这种有棱有角的策画的影响力。当代濒临的挑战是如何跟进，这即是为什么 N 型车的改款如斯神秘：基本上是新的灯光图案。天然，N 型车有我方的硬核外不雅，扫数膨大的车拱、功能性空气能源学，还有……后雨刷！性能蓝是可想而知的选择，竟然，当咱们将两者伙同在一齐时，Ioniq 5 眩惑了更多的眼神和盘问。

保时捷即是保时捷。莫得其他公司能像斯图加特一样掌持渐进式、进化式的策画方法，这可能是功德也可能是赖事，这取决于您的试吃。卡宴曲线优好意思，但并非毫无轮廓。苍劲的车肩与车尾相敬如宾，幸免了简直扫数其他豪华轿跑车那种机诈的视觉渊博感。后柱的曲线、玻璃房的锥形，以致双扰流板策画：不管是什么，都适用于卡宴轿跑车。保时捷仍然不才肢使用玄色塑料，也摈斥了视觉上的千里重感。天然这辆测试车的绿色和金色组合不如咱们驾驶的上一款 Turbo GT 那么出色，但蓝色轮毂照实赢得了不少歌颂。

能源系统和燃油经济性：

V8 引擎可不是闹着玩儿的。保时捷的弯八引擎是一头怪物，在职何转速界限内反馈贤达、操控自若。留神地平线上的某个点，踩下油门，卡饮宴戮力将空间中的两个点集聚成一个点。变速箱完整匹配，与史诗般的能源保持同步，毫无差池。在城镇中驾驶时，八速变速箱的换挡速率号称典范。如若您也念念使用那些大型金属换挡拨片，还不错进行手动法例，它们在 Turbo GT 的两头都相似灵验。扫数这个词饰演还伴跟着激昂东谈主心的配景音乐，V8 引擎的汩汩声让位于转速表后半部分更苍劲的嗡嗡声。

Ioniq 5 N 莫得与之相匹配的交响乐。矜重，它有几个可选的：非常准确的 Elantra N DCT 演绎是“焚烧”，从Gran Turismo 7中索求的电动原型选择和更狂野的宇宙飞船选项完善了选择。这是我为任何兴味的驾驶而保留的油门模拟模式，因为它让 5 N 的派敌手段模拟换档愈加真实。降档时会有真实的负扭矩 - 天然未几，但足以更准确地测量行驶速率。早在发布会上，我就在赛谈上驾驶了 N，很快我就合计不使用该功能很奇怪，因为它让判断转弯速率变得天然。

操控和驾驶性能：

I5N 给我留住的印象最深的不是它在直谈上的快速速率，而是它在调理直谈的弯谈上的迷东谈主立场。尽管 Ioniq 5 是电动、全轮驱动，而且比 Elantra N 重得多，但它却接受了 Elantra N 的“Corner Rascal”精神。这款超大的掀背车充满顺心地弯谈行驶。通过布满按钮的车轮，不错明晰地了解前轮的感受。信息可能莫得我念念要的那么响亮，但反馈至少是一致的。

即使在公路法定速率下使用抓地力强的夏日橡胶，当代也欣喜站起来舞蹈。在这里，后轴启动领略作用：收缩油门踏板，后电机的负扭矩有助于旋转扫数这个词车辆。电子限滑差速器在这里也有匡助，在低速时，你不错嗅觉到它从左到右移动能源，找到最好均衡，让 5 N 上前奔驰。我驾驶过的其他电动汽车中，惟有一辆接近这种参与度和动态智商，而且它的车头上印有与卡宴交流的象征……

保时捷花了 20 多年时刻打造像跑车一样操控的大型 SUV，而 Turbo GT 恰是扫数这些常识的最新效能。卡宴的轮胎比当代更粘、更宽，在公路上的推崇超出了预期。尽管卡宴还莫得达到极限，但它仍然让驾驶员参与其中。尺寸合适、边际较薄的标的盘不错快速锁定并提供精熟的反馈，过滤掉静电。这里莫得车身侧倾，尽管卡宴的整备质料高达 5,000 磅（2,268 公斤），但它转弯很快。均衡性并不那么好：Turbo GT 更防备专揽自如地独是非路。

很难说哪款车在急转弯时速率更快。不外卡宴在制动方面照实有上风。Turbo GT 标配的大型碳陶瓷制动器在谈路上行驶时绝不疲顿，而且动作也非常贤达。踏板嗅觉坚固进程恰到平正，让东谈主有信心，卡宴的速率很快，制动效果也相似出色。

乘坐质料和舒甘休：

Turbo GT 的爆发力和稳当的敏捷性令东谈主惶恐的是它大约如斯即兴地掌控一切。将一切切换到较柔软的一面，简直看不到保时捷任重道远的强健性能。

“有一件事我没念念到，那即是这辆车的驾驶体验竟然如斯出色，”Schlee 说谈。“许多高性能 SUV 可能会非常震荡，因为它们已经加强了车身以尽量减少车身侧倾，但在昔时模式下——或者更具体地说是昔时悬架模式下，它在震荡路面上行驶其实非常自如。”Mike 不竭指出，其他欧洲 SUV 的驾驶体验比 Cayenne 更差，但无法与其出色的性能相比好意思。

前排座椅非常出色，轮廓填塞综合，日常使用时不会感到狼狈。驾驶位置基本完整，因为保时捷一直都在这方面作念得很好。尽管如斯，照旧有多种诊疗方式，合乎各式躯壳的驾驶员。不外，咱们很缺憾看到前排座椅透风选项框莫得勾选。

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凭借其稠密定制级别，Ioniq 5 N 以相似的“化身博士”的方式取获到手也就不及为奇了。关闭涡轮四缸发动机的声息，调低悬架，N 的驾驶体验就像粗造的 Ioniq 5 一样。好吧，这款车的驾驶体验更硬朗，但由于顶级车型的驾驶体验在同级别车型中已经略显硬朗，因此各别很小。当代称 N 的续航里程要短得多，为 221 英里（356 公里），但当咱们让它资格日常驾驶时，它的效能评级与该系列的其他车型完全一致。

Ioniq 的座椅扶助力很强，轻轻挤压下背部，领导您，嘿，这辆车扶助您。这里莫得电动退换，但至少透风是步调竖立；当您发愤时，它非常受接待。

内饰作风和品性：

探求到你基本上不错用保时捷的价钱买到三辆当代汽车，你会发现车厢有很大的不同，这并不奇怪。嗯，两款车都有许多玄色绒面革……

Cayenne 的虚耗感都备。内敛的边幅板策画，两侧各有两个遍及的透风口，富厚而有光芒的中控台为驾驶员和乘客提供了两个千差万别的车舱区域。咱们都不可爱后者，因为它容易恶浊，但大多数控件都通过位于中央的令东谈主安逸的金属拨动开关进行操作。大号绒面革把手从法例台伸出，让东谈主念念起 Turbo GT 现已远方的越野基因。扫数这个词车舱的质料和安稳进程都堪比拱顶。这即是这种（相对）新内饰的上风：它提供了与该系列双门 GT 车型访佛的高性能，但仍然是一款忠于 Turbo 象征的强健大陆龙套机。

比较之下，当代汽车则显得很阴毒。车内到处都是蓝色和红色的亮点，座椅上的 N 徽章也亮了起来。车门和进程全新策画的中控台边际都有许多浅近的玄色塑料。请矜重，后者值得招供：当代汽车强劲到粗造汽车的滑动式中控台在这里用处不大。相悖，这个中控台是固定的，在急转弯时膝盖需要的地梗直好有软垫。简直明智的作念法。

这两款车的后座都能坐两东谈主，当代以致能在进犯情况下坐三东谈主。保时捷的头部空间较小，但后座有专用的空调法例。

时间与安全：

这两款大型、重型跨界车不错卓越世纪之交的超等跑车：天然，每款车都搭载了多半时间。

当代的触摸屏一启动可能会让东谈主不知所措，尤其是驾驶员不错通过大致 18,000 种不同的方式定制驾驶方式。花点时刻了解扫数功能的位置，一切都很容易。大约将个东谈主喜好映射到两个 N 按钮上也很有匡助。它还标配了全套当代安全功能，因此与一些当代（不时配备手动挡）跑车不同，N 不会将就买家在乐趣和保护之间作念出选择。全彩平视走漏器在这里非常有用。

深爱资产和寡言：

我说你不错用一辆 Cayenne Turbo GT 的价钱买到三辆 Ioniq 5 N，这可不是开打趣。在好意思国，当代起价仅为 67,495 好意思元（含运脚）；保时捷的标价为 205,795 好意思元。竖立不同，差距只会越来越大；当代独一的选择是花样哑光漆，售价为 1000 好意思元，而保时捷则要多花近 20,000 好意思元。

在朔方，保时捷的价钱一向很激进，是以它的价钱还不到当代的三倍。Turbo GT 的起拍价为 221,150 加元，而这款车的标价为 244,830 加元。相似是 80,149 加元，莫得什么车能提供 Ioniq 5 N 的性能水平；Performance Blue matte 的价钱还要涨价 1,500 加元。

临了的念念法：2024 年当代 Ioniq 5 N 和 2024 年保时捷卡宴 Turbo GT

进程一天的驾驶——是的，咱们咯咯地笑着——在两辆车上，迈克和我都很可爱“咱们”的选择，也可爱对方的选择。这位热衷于 V8 发动机的东谈主在变色龙般的 Ioniq 5 N 中玩得很怡悦。这款相持畴昔目的的神奇掀背车是我个东谈主评比的年度最好新车，但我不行否定卡宴八缸发动机的轰鸣声、其豪华（但不是太豪华）的座舱，或其恰到平正的抓地力和千里稳性。

因此，论断是“兴味的汽车很兴味”。很令东谈主惶恐，对吧？

不仅如斯。此次约聚旨在标明，不管您在 ICE 和 EV 频谱上处于什么位置，都不错得到纷乱的笑颜。Cayenne Turbo GT 将高性能 SUV 公式矫正到近乎完整，而 Ioniq 5 N 看成一个相对价值，为全电动时期带来了访佛的性能水平。2024 年可能莫得太多意旨，但不管您是念念通过前恐龙果汁照旧电子来得到乐趣，本年都能提供两者中最好的。

校对 庄武