智能汽车技术 把立异还给东说念主民，良马打了个样

「中国用户对智能化的接受度是最高的，更甘愿拥抱科技。」在畴昔几年里，不单一家车企说过访佛的话。

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这还真不是诞妄的客套。看一下当今国内的汽车商场，无论是雪柜彩电大沙发，如故城市高阶智能驾驶，每一项新功能的上车，用户王人甘愿去体验、尝试、接受。

这个泥土润泽了各家车企在立异技能的上武备竞赛，也催生了另一种状况，具体来说便是：功能追着技能跑，司法追着功能跑，用户追着立异跑；一不戒备，立异技能成了「trouble maker」，用户成了立异的「小白鼠」。

这事儿不成怪用户，消费者莫得义务个个化身技能历练的工程师；可是行为车企，却连接因为走得太快而忘了为什么启航，忘了立异技能的执行不仅仅为了武备竞赛和友商间的 PK，而是让东说念主用得更抖擞、更宽解。

本年的广州车展上，良马拿出了一系列立异技能，它们最大的共同点便是王人极具「实用宗旨」；大略套用埃隆·马斯克的东说念主生信条，让这些立异技能王人转头「第一性旨趣」，转头了干事于东说念主的执行。

不惊扰，是技能最大的暖和

每一个科技凫水儿，早期尝鲜新技能时可能王人有过访佛的履历：想下个语音请示，却跟系统多轮拉扯后销耗耐烦，不得不伸出按键的手指；莫得物理按键的蓄意看起来精真金不怕火高档，恶果在屏幕里反复寻觅，便是找不到一个最简便的功能；明明是为了安全的预警功能，却在莫得安全隐患时时时响起……

访佛的履历，可能发生在智能座舱、音箱、家居等等每一个「科技+立异」的阵脚。明明想用技能当东说念主类的襄理，精真金不怕火又高效，反而成了炫技的艰难制造机。有过访佛体验的东说念主就怕更能体会什么是：不惊扰，才是最大的暖和，极端是在与安全密切联系的汽车规模。

前几年，良马提议了一个交互的见解，叫「Shy Tech」（华文：「粉饰的」科技）。这个名字看起来有点「害羞」的理由，其实说的便是奈何让立异技能不骚扰、不制造艰难的情况下，给用户提供最大的便利。

在广州车展上，咱们看到了「Shy Tech」在量产车上的落地。全新 BMW X3 搭载的最新一代 BMW 操作系统上，秉承了「零层级」交互原则：优化一级一级进入子菜单的缺欠，常用的功能在桌面上能一键直达；交互系统升级 3D 舆图视图，一眼就能看清复杂的路况；为了幸免转头看中控屏幕影响开车，全新 BMW X3 平视裸露能跟中控屏幕勾通，车速、导航和交通象征径直裸露在平视裸露上，毋庸再用余晖扫一眼中控了。

要知说念东说念主的元气心灵是有限的，少少量儿跟车机交互的较劲儿，少少量儿在堆砌的大屏幕里找信息的分心，少少量儿转头看导航又急促转回头看说念路的措手不足，这些润物细无声的技能，让东说念主能更冷静的享受在车里的时刻。

虽然，这些「Shy Tech」蓄意也要配上一个实足浩瀚的智能助理，技艺准确丝滑的了解东说念主的意图。在这方面，全新 BMW X3 的 CPU 运算较现金速率提高 2.4 倍、GPU 图形贬责器提高 6.4 倍，智能个东说念主助理的反应速率提高 10%，也能一次听懂多条跨域请示所有履行，提供更有阵势化的交互体验。不错说驾驶员只用享受开车，剩下的王人不错交给智能助理。

提到开车，良马也找了个润物细无声的「助理」。

不堆料，也能给智驾作念加法

马克想也曾说，东说念主和动物的分别之一，便是东说念主能使用和制造高档器具。这个说法也许没那么整个，可是应用器具带来便利，整个是东说念主类刻在基因里的属性，致使在智能汽车上也不例外。

前几年，各家为了让智能驾驶性能提高，把汽车武装到牙齿——雷达、录像头、激光雷达…… 各式高精度传感器堆砌，王人是为了帮智能汽车「看」清周围的环境，让汽车本色态成更「明智」的车。

不外，再灵巧的传感器也有薄弱缺欠，就像再高档的灯光也没法冲破直线传播的规章，再明智的智能汽车也离不开「器具」的匡助，这个器具便是便是「车路云一体化」V2X 技能——应用车跟说念路、环境、基础要领之间的互通互联，取得传感器径直取得不到的信息，就像给汽车按上了「沉眼」。

若是说，唯有一辆辆明智的车，就像把爱因斯坦放到原始社会，唯有 V2X 技能，就像给动物们配上 5G 互联网；那把明智的车搭配上 V2X 技能，就像给最明智的东说念主类配上了最高档的器具，毋庸堆料，也能让高阶智驾更安全。

比如，在十字街头转弯准备转弯时，V2X 系统能监测到最远 1km 内车辆的潜在碰撞情况，在车辆传感器受终止时，判断有莫得侧向碰撞的风险来发出预警；在接近交通灯时，V2X 系统监测到闯红灯的可能，提前给出延缓预警…… 访佛的前车紧迫制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字街头横向来车碰撞预警（ICW）等场景功能，将在 2025 年 1 月起量产的全新 BMW 5 上搭载。这套系统能 同期贬责通讯规模内 200台车辆的潜在碰撞概率， 也能在主动紧迫制动 AEB 的基础上再加强安全预警才略。

在如今「速率至上」的智能驾驶规模，良马也许不是上车速率最快的，但整个是走得最稳的一家。一年前，良马照旧成为中国第一批 L3 自动驾驶测试执照的捏有者，BMW 5 系长轴距版在中国也照旧搭载了最新的 L2+自动驾驶扶直系统，但良马并莫得领受「捏证淘气」，而是甘愿为了安全和可靠等一等，用 V2X 技能给智能驾驶作念一份双保障。

科技 VS 驾驶乐趣，不是二选一

本年畴昔的几个月，就怕是国内赛说念最沉重的几个月。自从电机抹平的内燃机带来的马力壁垒，汽车的性能仿佛就成了一说念简便的堆料加减法，驾驶自己也从乐趣十足演形成了粗疏出遗址，仿佛智能化电动化跟驾驶乐趣是一双儿天敌。

可是，唯有着实体验过驾驶乐趣的东说念主才知说念，马力数字仅仅驾驶乐趣中最直不雅也最简便的一项；若是说开动系统和底盘调校是着实的舵手，立异技能则是驾驶乐趣的微操内行：通过立异技能感受路况的飘浮、让车辆扭矩在路况涓滴的波动间休养，把大地的反馈和发动机的轰鸣传递给驾驶者…… 驾驶的乐趣会在一项项技能中被放大。

比如，通过 BMW xDrive 智能全轮开动系统可已矣在 0.1 秒内四轮能源的从头分拨；这种扭矩的从头分拨会展示在车辆地形视图上。在复杂路况下，扭矩毫秒间的变化、中控屏幕上及时的海拔、车身姿态、扭矩分拨数据，能让驾驶者感受到什么是东说念主车合一。

这套 BMW xDrive 智能全轮开动系统将搭载在全新的 BMW X3 上，勾通专属的「车辆地形视图功能」和模拟声浪提供的发动机原始轰鸣声，智驾乐趣这事儿就从「玄机」的感受形成了看得到、摸得着的技能。

终末

「咱们不拿消费者作念技能测试。」在本年的广州车展上，良马集团大中华区总裁兼首席履行官高翔这么示意。

在如今智能汽车赶快发展的期间，这个决定有一定冒险的因素，尽管良马作念了多半立异技能的插足，但对立异技能的严慎未免被外界污蔑为「保守派」；这个决定也有很大的挑战，因为比拟于堆砌新功能、新成立带来的崭新感，把技能融入使用体验自己，是一件更进修功底的事情。

但在这件事上，良马一直莫得烧毁，莫得烧毁让技能转头本位的尝试。