汽车电子系统 欧洲CP对准中国阛阓, 联袂围猎比亚迪海豚, 这波大招若何接?

时于当天，在好多东谈主的眼中，国产车依旧不如联合车八成入口车靠谱。这种欣慰背后，是有其特别历史原因的，中国汽车工业如实起步晚、基础底细薄，自主品牌在发展初期有好多瑕玷。不外在中国汽车东谈主的力争下，咱们的汽车工业把合手住了新能源汽车这个风口，完成了从“引进来”到“走出去”的卓绝，中国也如故成为全国第一大汽车出口国。

以至不久前，一辆中国“智造”的自主品牌汽车，荣获了“德国紧凑级年度风浪汽车”荣誉，它等于“中国汽车工业史上首款信得过真谛上的全球纯电车”MG4 EV。同期在英国、法国等地，MG4 EV也全面热销，与欧洲原土车型大师ID.3轮替坐庄，构成了欧洲紧凑级纯电车阛阓的CP。

欧洲CP发力中国阛阓，剑指比亚迪海豚

关于领有德系血缘的大师ID.3来说，它在欧洲阛阓卖得好不错领悟，而算作中国自主品牌的纯电车型，MG4 EV在欧洲博出位，必须要有十足的硬实力。MG4 EV如实也在盘算推算、安全、环保、能源等方面，全靠近标国际顶级造车法式，其实力也获得了诸多国际顶级机构的招供。英国汽车大奖 UKCOTY Awards就授予了MG4 EV“英国2023年度最好车型”名称，之前获此盛誉的车型齐是特斯拉Model 3、飞驰E这么的选手；意大利最具影响力汽车报刊《La Gazzetta Dello Sport》称MG4 EV是“引颈欧洲的中国电车代表”。

销量方面，本年1-7月，MG4 EV荣登中国电车出口量名次榜第一。恰是凭借这么的销冠地位，MG4 EV与大师ID.3构成了欧洲顶流CP。

与此同期，这对欧洲CP亦然中国阛阓的上汽双杰，它们在欧洲的售价险些是中国阛阓的两倍以上。近期这对欧洲CP在中国阛阓动作通常，MG4 EV还基于国际收货，推出了出海冠军版车型。新车型主淌若针对中国阛阓，最垂死的敌手等于比亚迪海豚，上汽双杰联袂围猎比亚迪海豚的意图不要太赫然。

出海冠军版升级赫然，海豚若何支吾？

在欧洲阛阓与大师ID.3平分秋色，MG4 EV的驾控体验功不可没。与大师ID.3雷同，MG4 EV的底盘用料十分塌实，以至它还搭载了同级冷落的五连杆幽闲后悬架，联结上汽星云纯电专属系统化平台的后驱架构，驾乘感受十分出色。在MG4 EV出海冠军版的身上，还增多了Super XDS弯谈收尾系统，它不错灵验着重车轮打滑，合理分派能源，让MG4 EV在过弯的技巧姿态更踏实，整车驾控体验出色。

反不雅比亚迪海豚就略显朴素了，它是一辆先行者车，前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬架设定也莫得太多惊喜。以至就连轮胎，MG4 EV齐比比亚迪海豚大了一号，无论是视觉后果照旧驾驶体验，二者齐有赫然远隔。接头到MG4 EV零百加快要比海豚快四秒多，不错说二者的驾控体验完全不在一个级别。

其次在安全方面，MG4 EV出海冠军版也有“全球车”该有的实力，欧洲Euro NCAP欧洲五星安全收货等于最好的解说。算作对比，比亚迪海豚则莫得巨擘机构的安全测试收货，这少量需要尽快补上。在车体格料使用上，MG4 EV出海冠军版高强度钢使用比例达到了87%，况且有有意的三重防撞梁盘算推算看管乘员舱安全，而比亚迪海豚高强度钢占比为78%，固然不算低，可是仍不足MG4 EV出海冠军版夸张。而且为了让MG4 EV出海冠军版的能源电板有更好的驻扎，它还搭载了高强度的挤压铝电板防撞横梁，比亚迪海豚则无高强度铝制电板防撞横梁，是以在车身安全方面，MG4 EV出海冠军版完胜。

此外，MG4 EV出海冠军版车内用料使用欧洲法式，欣慰十年防腐条目，况且内饰欣慰欧洲REACH环保轨则，对包括233项致病物资、76类风险物资在内的无益物资进行严格管控。数据泄漏，MG4 EV车内甲醛含量低于国度法式6倍，仅为0.015mg/m3，而比亚迪海豚的车内甲醛含量为0.086mg/m3，比MG4 EV高了不少。

而且有用户反映，比亚迪海豚的充电口在车头位置，在短促空间里车头充电不太肤浅，而且也不安妥大大量用户风俗。况且海豚的标的盘不成前后鼎新，用户只可去被动安妥车辆。算作对比，MG4 EV充电口在左后侧更合理，四项鼎新的标的盘也更实用。

写在终末：

聘用十一万级的家用代步纯电车，各人垂青的无非两点，一是要开着顺遂，能源无谓说多倾盆，但至少要够用，这点上MG4 EV出海冠军版逾额完成任务；其次是家东谈主乘坐安全要有保证，这方面MG4 EV出海冠军版也底气十足。重心是当今MG4 EV出海冠军版优惠还不小，新车限时现款钜惠24000元，限时惊喜价11.58万起，比比亚迪海豚420前锋版还低廉好几千。是以你认为此次欧洲CP上汽双杰，能不成将比亚迪海豚拉下马？