自动驾驶 新动力汽车电机之争有价值吗？

我认为虽然有价值了。电机之争，基本呈现两条阶梯：

√ 电机类型之争

燃油车提防的是升功率倡导，而电动车则聚焦于功率密度。功率密度的高下由两个要道身分决定：一是功率的大小，二是电机的质地。具体而言，电机功率越高且分量越轻，其功率密度就越大。举例，蔚来ET7的后感应电机领有2.22kW/kg的功率密度，而特斯拉Model S Plaid因禁受后轴双永磁电机，其功率密度更是达到了2.96kW/kg。

此外，面前还需温文电开动系统是否禁受了升级的SiC（碳化硅）功率半导体。SiC功率半导体在电开动系统中的期骗带来了诸多上风，包括提高系统成果、降幼稚量损耗、延迟续航里程、削弱车辆举座分量以及全面优化车辆性能。

√ 电机数目之争

双电机版车型无数比单电机版性能高。而在双电机之上，又有三电机的特斯拉Model S Plaid、Lucid Air Sapphire这么更强悍的性能怪物。另外，三电机也能带来一些操控价值。比如前2后1的电机移交可为倡导轮提供更为高超地适度。

但与此同期，汽车工程也不成一刀切，不是说唯电机论的。

就比如汽车座椅吧，有些座椅竖立很丰富，各式推拿、加热、透风，角度调遣、腿托等，如实很猛进度改善了座椅的舒畅性。不外确信仍是有一些东谈主会以为不舒心，因为座椅的动态舒畅性、静态舒畅性还有其他维度的费劲，相称是与东谈主的体魄的贴合、复旧这些巧妙联系上，很难说是一个具体的竖立给到的。

总之呢，我以为新动力汽车三大件（电板、电驱、电控）+智能驾驶，皆是值得束缚PK升级的范围，任何一个范围作念大作念强皆可喜可贺。与此同期，汽车又是一个系统部件，相称是当今还相称强调汽车各域的集成适度，是以一招鲜还不见得能打赢平衡派。