智能驾驶 增程式老本低？为啥莫得10万以内增程车

从“嫌弃”到“真香”不少车企齐在加快布局增程式车型，这一也曾备受争议的时刻门路如今大有翻身成主流的势头。2024年1～8月，我国增程式汽车市集累计销量为74.9万辆，同比增长167％，远超纯电动和插混车型的增速。

可是每次说到增程式的老本比插混更低的时候，老是会有东说念主提议疑问，为什么市集上有7.98万的插混，却莫得7.98万的增程式车型？以致连一台10万以下的增程式车型齐莫得？动不动即是二三十万？

先问是不是，再问为什么。好多东说念主依然把增程式和理思汽车划等号了，可是市面上照旧有好多平价的增程式车型的，要是只看乘用车，那么斯威大虎EDi是市面上售价最低的增程式车型，指令价是9.99万，可是好多东说念主根柢没听过这个品牌，是以当然也就关怀度不高了。

除了这款车以外，有不少售价在10-20万的增程式车型，包括深蓝、零跑、哪吒、奕派、启源、马自达等品牌。是以增程式车型齐卖二三十万，显着是个伪命题。

可是比较于7.98的比亚迪秦PLUS，以及好多售价不到10万的插混车型，增程式车型的平均售价如实是高一些，为什么会出现这么的情况？增程式更低的老本质现时那儿？

我以为从这三个方面，应该不错表现晰这个问题。

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第一个，能造出7.98万的秦PLUS的，因为它是比亚迪啊，你换个其他车企碰庆幸？即使咬牙降到这个价，亦然耗费的。比亚迪能达成电比油低，实践上是因为它的三电自研自产，以及全产业链政策，除了轮胎和玻璃，其他的比亚迪基本齐能自产，换句话说，莫得7.98万的增程式，是因为比亚迪莫得造初学的增程式车型，不然，售价可能会更低。

第二个，主推增程式车型的，现时主要照旧造车新势力，要是你是造车新势力，你也会造偏向高端的车型，因为高端车型客单价高，利润空间更大，毛利率更高，更有契机扭亏为盈，要是造车新势力，去跟传统车企去拼低端，拼性价比，那不是找死是什么，比亚迪的海鸥、秦PLUS你拿什么去打？还有产能亦然一个大问题，低端车型负责的是薄利多销，工场齐才一两个，如何去拼产能？是以造车新势力的增程式车型，卖点是彩电雪柜大沙发，是智能座舱和智能驾驶，贵的不是增程式系统，而是这些智能化和陶然性竖立，其实传统车企加入增程式之后，你依然不错看到，市集上多了不少廉价的增程式车型。

第三个，增程式车型和纯电车型是不错平台通用的，是以造车新势力其实最运转省略最终的指标，齐是造纯电，增程式时刻是过渡决策，可是这个过渡期还有很万古分。

而造纯电车型，因为最运转电板老本贵，是以只可往高端走，唯有高端车武艺隐蔽电板的老本，另外，因为增程式车型的纯电续航一般比插混高，是以增程式的切入点即是中高端车型，这么才有竞争上风。而要是比及能源电板时刻冲突了，固态电板低老本量产了，那增程式车型也不错很快转型为纯电车型。

其实，造低端的增程式车型并不难，老本也不高，作念个纯电续航六七十公里，A0级的增程式车型，售价五六万足够不错造出来，可是造车新势力因为产能、盈利等商量，根柢没法造，传统车企是不敢造，造出来之后自家的油车还如何卖？自家的纯电小车还如何卖？是以啊，不是增程式时刻老本比插混高，而是因为各式万般的原因，形成了增程式车型现时卖的照旧比插混贵小数。