智能驾驶 马斯克身价一天暴涨340亿好意思元! 不消归来, 特斯拉从来便是王者

尽管最近的马斯克莫得参加太多的元气心灵在特斯拉身上（忙于接济特朗普），但最新一个季度的特斯拉财报，依然向市集交出了一份称心的答卷。

10月24日，马斯克再次稳坐寰球首富的宝座。他的个东说念主钞票在一天之内猛增了惊东说念主的340亿好意思元，进一步巩固了他寰球首富的地位。

这一切，源自本日特斯拉强盛的三季度财报。

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2024年第三季度，特斯拉营收增长8%至252亿好意思元，毛利增长57.14%至27.72亿好意思元，净利润增长16.24%至21.81亿好意思元。

远超市集预期的财报，也意味着特斯拉又王者归来了，亦或是，它从来便是王者。

在财报发布后，特斯拉股价飙升了22%，创下了自2013年以来的单日最好推崇；时隔十年，特斯拉依然如故电动汽车范畴内的王。

看起来，这奢华令东说念主模糊。

尽管马斯克的航天工作百废俱举，但特斯拉却并非一帆风顺，尤其是濒临国内电动汽车厂商的围追切断，特斯拉早前亦然举步维艰。

具体到居品型号上，特斯拉还是很久莫得大卖的新车了。

其中Cybertruck依旧难产，在往常的三个月期间里只请托了1.6万辆，尽管马斯克还是晓示Cybertruck盈利，但难产也就意味着范畴化效应难以进一步发展，更无法为特斯拉带来相应的利润空间。

因此，这一轮特斯拉股价大涨之下，特斯拉依靠的仍然如故5年前甚而是7年前发布的老车。

这在传统的汽车范畴，咱们很难念念象一家车企靠着五年前和七年前发布的新车，到今天还大要已毕迎风翻盘的。

其中，特斯拉主力车型Model 3是七年前发布的，另一款全球最畅销的SUV车型Model Y则是五年前发布的。

其中Model 3只是只是在旧年小幅转换了前脸、内饰和电板容量，至于Model Y要比及来岁头才会转换。

在一个竞争额外历害的新能源汽车市集，车企逆水行舟，但特斯拉却莫得遭受这样的问题，为什么？

谜底很轻便。Model 3和Model Y尽管皆是五年之前发布的老款车型，但它们仍然在新能源汽车市集里奢华能打，并具备充足的性价比。

市集还是解说了这极少。三季度特斯拉在全球一共卖出了46.2万辆汽车，环比增长4.3%；营收增长8%，华尔街最关切的特斯拉汽车销售毛利率则在络续10个季度着落伍回弹到了16.4%，比市集预期跳跃2个百分点。

财报发布后，特斯拉股价飙升了22%，增多的市值是小鹏汽车总市值的数倍，恐怖如此。

哪怕是在竞争最历害最内卷的国内市集，特斯拉五年前的车型依然奢华能打；特斯拉Model 3本年7月请托量创下历史新高，9月销量则同比增长66%，Model Y则成为豪华车市集销量第一。

靠着五年之前仅有的两款车型，特斯拉还是向市集和投资者解说了我方的生意价值。

在欧洲市集，2023年里有7个月Model Y皆是销量冠军，上个月Model Y又重回第一。

特斯拉之是以大要靠着五年前的两款老车型在市集中“大杀四方”，归根结底，如故莫得车企推出足以狙击Model Y的车型，尽管车企们皆声称比Model Y更好更强，但市集还是用实质行为解说了并非如此。

特斯拉市值之是以大要迎来暴涨，毛利率回弹是主要原因。而这，又和特斯拉裁人密切联系。

从本年4月运转，马斯克就以特斯拉增长堕入停滞为由，晓示在全球裁掉10%的职工，但最终裁人幅度杰出15%，除了一线出产和销售东说念主员外，特斯拉的电板研发、机器东说念主、充电业务等多个中枢部门皆裁人杰出20%。

此次裁人让特斯拉毛利率回弹，但也导致特斯拉部分车型的量产进程受阻，本该在本年末上市的改款Model Y也被动推迟至来岁一季度。

另外特斯拉的电板供应方宁德期间三季度为特斯拉降价10%，这也让特斯拉在上海工场出产的汽车平均毛利率上涨了2个百分点。

Cybertruck天然依旧难产，但成绩于特斯拉4680电板的扩产，Cybertruck的毛利率也还是转正不再烧钱。

马斯克在财报会上说，特斯拉正处于两轮巨幅增长的中间地带，自动驾驶和无东说念主出租车业务将会指挥特斯拉重现2019年至2023年年均50%的功绩增速，但那是2026年的事情。

马斯克说，若是来岁寰球不爆发大范畴斗争，来岁特斯拉的销量增幅会达到20%至30%，特斯拉预备在来岁上半年推出一款更低价的车型，而这将会显赫提高特斯拉的销量。

但脚下，特斯拉的Model Y依然是全皆的王者。

在汽车技艺、居品和价钱历害竞争确当下，Model Y如故全球最畅销的汽车，这款五年前的“神车”，匡助特斯拉守住了市集，甚而还大要有所增长，自己就号称名胜。

算作对比，旧年3月曾声称要对标Model Y的理念念L8本年累计只卖出了5.6万辆，还不到Model Y在华一个月的销量。

另一个Model Y的对标居品小鹏G6在过程多轮降价后，月销量只好4000台。

为了和特斯拉Model Y拉开差距，竞争敌手作念了充分的互异化竞争。有不啻一款车险些照搬了保时捷的外不雅，让消费者不错花20多万就不错买到我地点往的豪华外形。

有的汽车在座椅后安设桌板、完善影音系统给中年男东说念主一个零丁空间、还有的装上不错旋转的座椅，让东说念主在车里吃暖锅，更有甚者推出车载马桶，便捷用户不下车就大要入厕。

反不雅特斯拉Model Y莫得上头的任何功能，特斯拉也从来不宣传这款车极度妥贴多孩家庭或女性，它也莫得各式豪华的皮革，这些皆是Model Y的减分项。

但抵消费者来说，说到底汽车如故器具，他们更注重的如故买一个奢华可靠、价钱奢华合理的交通器具。

五年往常了，特斯拉Model Y依然如故百公里电耗最低的SUV。为了作念到这极少，马斯克舍去了觉得不消的内饰和诸多不必要的配件，这导致Model Y比竞争敌手更轻，在只装60度电板的情况下，甚而大要杰出装80度电板的竞争敌手。

除此之外，Model Y如故好意思国、澳洲等市集最安全的汽车，本年头，Model Y再次拿到好意思国公路安全保障协会“最高安全车型”的认证。

雷军曾经说过，特斯拉果然是太强了，它的电耗作念的相配好，完全不错碾压同级的竞争敌手。

而马斯克我方也信赖，东说念主们不买特斯拉的独一根由便是车不够低廉。

在紧紧占据用户心智的今天，马斯克来岁的低价车型特斯拉，可能是拉动特斯拉销量的纰谬。

转头汽车行业的百年历史，最畅销的车型从来皆不是性能最好、最豪华的车，而是莫得彰着短板的性价比之王。

最早，福特Model T上市之初的价钱是850好意思元，约合今天的2.9万好意思元，在福特活水线提高效果后，这款车的价钱降到了260好意思元，那时福特汽车工东说念主只需要蹧跶半年工资就不错买一辆Model T，这也导致这款车在全球累计卖出了1500万辆，而那时竞争敌手的汽车售价浩繁在2000好意思元以上。

二战之后，累计卖出近3000万辆的全球甲壳虫横空出世；这款希特勒参与界说、斐迪南·保时捷躬行遐想的汽车，是一款低廉到每个德国度庭皆能用的小车。

到了1960年代，丰田卡罗拉又从天而下；这款车体积小、分量轻、省油的低价袖珍车，在1970年代的石油危境爆火，匡助丰田在泰西市集站稳脚跟。

今天的Model Y亦然如此；在称心奢华的续航里程、最基本的繁盛本性况下，提供了相对较好的辅助驾驶系统，它的销量还是解说它便是现阶段下消费者对纯电动汽车需求的最大。

但反过来，今天Model Y依然比汽车历史上几个销量冠军贵得多；这也意味着，马斯克所言非虚，贫困消费者购买特斯拉的独一根由，便是它还不及够低廉。

但在短期内，特斯拉还是无法下调Model Y的售价；在汽车之外，特斯拉还是终年累月在电板、电机和芯片软件算法上浩繁参加，这也让特斯拉的毛利率从33%的高点减半。

在最近的三年期间里，特斯拉还将要守护每年约100亿好意思元的开支去练习AI算法和效果更高的新工场。

这个范畴的研发参加，亦然国内新能源车企可望不成即的。

以4680电板为例，特斯拉只是是为了攻克这一难题，就还是蹧跶至少50亿好意思元，而这款电板直到最近才初步已毕特斯拉的技艺设念念。

特斯拉算作新能源汽车的变革者和引颈者，它不单是只是造电动车这样轻便；特斯拉最早自建充换电鸠集，为了应答贸易壁垒，特斯拉不得不参加近50亿好意思元在德国建厂，但工场建成两年多，直到咫尺皆未能达到遐想产能。

在今天作念电动车的扫数公司里，险些只好特斯拉承担了扫数稀奇的资本。

马斯克的过火追求，也不断让特斯拉趋于完满。

2022年，特斯拉在遐想售价只好2.5万好意思元的Model 2时，莫得聘用径直用性能更差的零件来裁汰资本，奋勉让这辆车领有与Model S一样的智能驾驶水准，领有比Model Y更好的电子电气架构和能源系统，为了已毕这极少，特斯拉不得不消更高效的制造表情突破蓝本的资本结构来已毕降本。

马斯克的第一性旨趣看上去是如此轻便，但背后的谨守却并阻碍易。特斯拉一贯觉得只好用相通的资本提供性能更好的汽车，身手够提供价值增量，鼓吹电动汽车的变革。

靠着这个旨趣，马斯克把好多特斯拉的技艺还诈欺到了航天回收上，他的科技贪念正渐渐知道，并一步步接近。

新能源汽车的竞争格式，还远远莫得尘埃落定，跟着特斯拉逍遥回反正轨，明天濒临价钱更低的特斯拉汽车，一众竞争敌手还大要靠雪柜沙发大彩电来告捷吗？

这是一个问题。

end.