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2024年是新能源期间的智驾元年，什么纯视觉决议，激光雷达决议和纯无东谈主驾驶决议等等齐诈欺在了各家车企的旗舰车型上。然而今天咱们不谈这些，就挑三款比较热点的新能源国产车，和全球说说驾驶历程中的动态感受奈何？
今天的主角便是极越07、智己L6和领克Z10，这亦然当今国产车新一辈中的杰出人物。
先来说说极越07，就拿我开过的极越07长续航版例如，100度大电板和880公里的续航天然无用多说，在驾驶感受方面也有可圈可点的推崇。极越07长续航版欢欣款式下举座的线性感和加快柔柔平顺，而圭臬款式下的前段和欢欣款式近似很平顺，但到了中间加快度就会栽培，中后段会有比较锐利的加快感，但也不是那种狠狠的踹你一脚的嗅觉。是以能源方面的线性进程和柔柔感是辗转的很好的。
再来说说底盘感受，诚然我试驾的车莫得iRTD 及时阻尼可调减振系统，但在中高速过一些小沟小坎的时候，初段滤震很柔柔，中后段的复旧感又很强，诚然这款车外不雅很通顺，但在过绽放加快带时候有莫得很生硬的冲击感，你或者很剖析的感受到路感，但不会难堪，是以可爱驾驶的东谈主会比较满意极越07。
最近极越07最出圈的便是极越CEO夏一平来了一场24小时智驾直播，而且奏效挑战了2000km的智驾里程，其中ASD智驾里程达99.5%，险些可以说全程是智驾。何况极越07与极越01的使用的智驾系统调换，这套系统在德国的一项电动车智驾名次中，位列第二名。能作念到这个成绩，我思放眼全球，这个成绩也黑白常拿得动手的，照实挺牛逼。
再来说说智己L6，驾驶的感受是比较偏柔柔的，极限气象下莫得极越07作念的那么透顶，但乘坐感受是可以的，底盘软硬调校适中，天然这成绩于它的灵蜥数字底盘，官方说法是通过全车X、Y、Z三向六摆脱度整车通顺的协同惩办，竣事了对车辆统共维度动态性能的联调联控。
按照本色感受来讲，智己L6的这套数字底盘最大的平正，我个东谈主以为便是在进攻避险场景下，智己L6比拟传统ESP系统，反馈速率会更快。
临了说下领克Z10，这款车给我最大的感受是各个款式下的感受差异很大，比如欢欣款式下，其实和燃油车感受近似，电门踏板有蔓延，若是可爱开快车的一又友，致使会以为有少许偏肉。然而切换到通顺款式后，就和换了一辆车感受一样，能源反馈险些拉满，踩一脚就往前窜一下，能源储备很足。
这款车的乘坐感受和极越07有些近似，开着很爽，坐着也挺欢欣，后排空间也够大，自后一思，这毕竟和极越07齐同属祯祥集团，是以感受上有些相似也说得通。
总体来说，这三款车我认为齐黑白常恰当驾驶的车辆，岂论是本色驾驶感受，三款车的外不雅贪图通常齐是通顺作风取向。但三款又有各自的脾气，比如极越07是把驾驶作念的更为透顶，让你能体验到之前燃油性能车的快意；而智己L6和领克Z10会把驾驶和欢欣各自作念了一些妥洽，双方齐莫得推到极致，但各自推崇也齐是可以的。