汽车电子系统 为什么咱们需要单档DHT, 而不是更复杂的爱信6AT?

DHT，全称为Dedicated Hybrid Transmission，也便是“混动专用变速箱”的酷爱。

国内当今推行的是EV纯电、REEV增程、PHEV插混三条本知道线，其中只消PHEV插混使用的是DHT变速箱，因为内燃机需要平直驱动车辆，是以企业需要推敲换挡的问题。

DHT的换挡战术，表面上是和传统酷爱上的变速箱相通的，齐是分档。

国产企业中，有单档、2DHT、3DHT以致6DHT本领，浅易来说，便是DHT也分为好多档，通过换挡来搞定直驱时的转速、使命后果问题。

原则上来说，DHT的档位，是企业理念、家具定位的一种蔓延。

在传统燃油车的本知道线中，档位越多越好，因为发动机平直驱动车辆，档位越多就意味着齿比更密，在不同路况下的不同使命后果能优化的更好。

比如说，ZF的8AT要比爱信的6AT在合座施展上更好，爱信我方家的6AT要比4AT更好。

档位越多，意味着跑高速的时间更省油，况兼市区驾驶情况下的经济性能也势必会更好，这是不容争辩的。

好多企业带着这种逻辑去野心DHT，觉得档位越多本领越好，但大约并不是如斯。

祥瑞、比亚迪两家企业仍是干涉了1DHT的本知道线，也便是单档DHT，莫得换挡战术，平直驱动之后便是一个齿比。

为什么？

祥瑞的EM-i、比亚迪的DM-i，本领战术是70km/h以内由纯电驱动，内燃机如若使命，推行的便是增程器的发电任务，如若电板电量足够，电板则开动合作电机驱动。

如若车速高于这个区间，内燃机则开动平直驱动车辆，DHT以一个定数合作内燃机驱动车辆行驶。

其实便是两种大的驾驶环境，一种是市区、环路，一种是高速路，前者的内燃机充任增程器、后者的内燃机平直驱动车辆，1DHT其实便是高速档。

这么的设定有两个光显的上风：

1、老本低、故障率低，1DHT的野心老本以及制酿老本齐不高，要比2DHT、3DHT更低，带来的上风便是在整车订价战术上更具讲话权，况兼1DHT不必切换档位，平顺性问题不错更容易的作念到丝滑滚动。

2、其实增程模式下的燃油经济性能更好，多档DHT意味着内燃机平直驱动的速率更低，一般来说30km/h时内燃机就要平直驱动车辆，但这或然是内燃机最好的热后果使命区间。

1DHT野心的高速档位，平直驱动便是内燃机最好的使命区间，是以工程师不错更好的针对使命区间来优化热后果，裁减油耗施展。

这些点折射后的最终截止，便是1DHT野心出来的家具，油耗齐越过低。

比如说，祥瑞最近发布的EM-i，装备在星舰7上的油耗不错作念到3.7L傍边，手脚一台SUV来说这么的收货越过恐怖。

装备EM-i的车型最低油耗不错作念到2.6L百公里，这是此前多档DHT作念不到的。

燃油车期间的变速机构野心逻辑，是思通过更复杂的机构，让内燃机在不同工况下，保捏那时最好的使命后果，但在PHEV结构中，因为电板+电机驱动不错职守更多的使命压力，是以内燃机的使命压力就相对较小。

DHT换挡机构不错弱化复杂的逻辑，不错针对高速路况作念出单独的野心，放大电板+电机在市区的使命占比。

某种酷爱上来说，DHT+内燃机平直驱动的方式，是针对高速所作念出的设定，这么的野心不错更浅易、更高后果、更省油。

是以，祥瑞才会飞速的发布EM-i架构，观点只消一个，裁减PHEV系统结构的油耗施展，普及用户的使用价值感。