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文｜李安琪
站群论坛裁剪｜李勤
2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪相持要收购秦川汽车，那他翌日就抛掉总计比亚迪的股票。
然而王传福尽头刚烈，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"
在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪配置 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。
尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板领域发财，在简短的条款下，东谈主工 + 夹具的容貌手工打造出产线、制造电板材料，逐步扩大了范围，况兼获取了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。
王传福认为，把电板作念到世界起始后，比亚迪应该寻找到一个与电板关连的更大的产业——汽车。他确定新能源汽车大有出息。
不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得涵养。"咱们连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。
于是比亚迪聘任了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会奈何造车；另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备时间。
就像当下新造车势力濒临过的挑战雷同，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车涵养，就买市面上大卖的车记忆，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。
比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年筹谋了三大绿色生机：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色生机，放在今天来看依然不逊色，以至亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。
事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源市集在 2008 年并莫得真确被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆傍边。
王传福以至将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润唯独 16 亿。
"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鞭策齐以为咱们是在乱用钱，认不清阵势，要介入公司的束缚，以至对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"
王传福信托，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么逾越，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混时间，推广纯电动公交车，调动外不雅想象。
疫情时期之后，比亚迪迎来了时间爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个时间。
"时间上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛推广到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收货。
王传福很感叹："燃油车期间咱们拆番邦的车，学习他们造车的时间。到新能源汽车期间，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。"
但他也清醒缔结到，在这个期间，任何的起始齐不是全齐的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，相持时间改进，保持敞开。
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以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：
我是比亚迪王传福，很鼎沸今天和寰球荟萃在这里庆祝，比亚迪配置 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。
30 年前，我还在北京有色金属洽商总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，的确就像置身了一个新世界。身边许多一又友齐在搞名堂，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读吹。我也想在这里干出一番职业。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。
90 年代领有一部年老迈是件很抢眼的事情，年老迈自身自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断将来镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。然而阿谁时候毁灭铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主齐不睬解，齐来劝我，说我莫得资源，莫得配景，离职创业太冒险了。我想省心好了，莫得风险，我一定颖悟出来。
30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕寰球见笑，其时咱们连营业派司齐莫得，一直到 1995 岁首才办下来。
是以咱们真确运行创业的时辰是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主齐在这里，时辰即是钞票，效果即是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读吹着咱们，也饱读吹总计深圳创业的东谈主。
其时造镍电板最浅陋高效的主张是，买日本先进的自动化出产线和出产开导，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根底买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没主张，就只可我方想主张，莫得条款就创造条款干。
咱们深入洽商，把自动化出产线领悟成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的样式来完成，许多出产开导也基本上齐是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板出产线，整条产线的插足唯独日本企业的四五分之一，但作念出来的家具和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。
很快，咱们就迎来了手机期间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。
其时，锂离子电板时间门槛很高，中国莫得完毕产业化，存在时间空缺。未必间空缺的地方，就有比亚迪工程师不绝去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争脸，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开导，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，完毕了从无到有。
之后咱们运行洽商奈何完毕量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条出产线最紧迫的出产开导的确齐是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板出产线，填补了时间的空缺。
比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太壮健。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们齐稀里婉曲的治理了，但其实根底莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对时间透顶搞显明才肯放弃。
咱们配置了中央洽商部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上表示时间，找到问题的根底原因。
咱们还买了无数的研发开导，我记恰其时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是世界第一家购买开导的非国有企业，里面以至莫得东谈主会用，为此咱们特意请来了清华大学教练来教咱们怎样使用。
自后咱们再遭受家具问题时，咱们就会问工程师找到根底原因莫得，就这样治理了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。家具越来越壮健，第一次获取了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前哨。
回头看，咱们对锂离子电板的掌抓，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞时间的甜头，愈加防范时间的改进，才调越来越强，时间储备也越来越多。
当电子波浪到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞想象、造零部件，从零部件的代工场发展到家具治理决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。
快速成长的创业阅历讲解了，咱们让工程师放弃搞时间的途径是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开导是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。
当今追思，我跳出壮健的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才完毕了从 0~1 的突破，才有了无穷可能。
当咱们把电板作念到世界起始，我运行念念考更永久的将来，运行寻找一个与电板关连的更大的产业。其时汽车刚运行进入寻常匹夫家，我想中国有十几亿东谈主口，将来汽车市集范围肯定很大。
但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的齐是番邦车，的确看不到国产车。燃油车三大件上，尽头是发动机时间，中国汽车逾期海外几十年，如若随着海外品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展惟一的出息。
其实我很早运行尝试把电板装在汽车上。我铭记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车伙同小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了进修车，洽商越多，我越确定新能源汽车全齐大有出息。
2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音讯一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照齐莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们一齐上赌场。
我印象很久了，那一整天我跟许多投资者在疏通，根底顾不上吃饭，回到货仓里好退却易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不毁灭收购，我翌日就把你总计的股票齐抛了。但是不管他是劝我照旧吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。
追思起来，阿谁时候我能这样刚烈，骨子上照旧因为咱们在作念计谋决策时，起始分析的是时间，时间能让咱们看得更清亮，看得更永久。执行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看明晰场地之后才决定开干。
当咱们运行造车之后，才发现造车真是很退却易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们聘任了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会奈何造车，摸明晰里面的门谈，另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备时间。
2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，截至他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱齐要汲水漂，如果接续干下去又会幸亏更多。
我纠结了一个晚上，照旧作念了一个很极重的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的涵养，更不成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。
咱们连气儿买了十几台市集上大卖的车，让寰球拆车的历程中洽商学习，望望市集上受接待的车那是奈何造出来的。一运行寰球不敢拆车，我就选了一台疾驰，提起一把钥匙绕着车一圈，用劲划了一下，让寰球省心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就奏凯开现场会，直到全部齐搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。
第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，真是相配感谢咱们第一批车主的扶植，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。
那时我在想，燃油车用的汽油基本齐是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成好多空气轻侮、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东谈主类的将来。有什么更好的能源治理决策？咱们的谜底是，太阳是最结拜取之不竭的能源。
咱们从太阳上获取能源对环境的友好，春联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不壮健，怎样让这种随意式能源变成更壮健。咱们搞电板的，当然而然意想不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，完毕削峰填谷，均衡电网，减少能源销耗。临了在能源的哄骗上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和轻侮。
2008 年咱们冷落了三大绿色生机，从能源的获取、存储到哄骗，用太阳能储能电站或电动车打造一条完竣的绿色链路。行动一个企业家，咱们不成只去追求营业上的收效，而是要去念念考奈何能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色生机造福子孙后代，这即是咱们将来的一世的职业，亦然比亚迪的办事。
2008 年咱们配置了电力科学洽商院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。
在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大生机太超前了，为了让寰球更了解，咱们就在公司里面建了一个将来村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外装配了充电桩，新能源汽车不错奏凯充电，屋子里的总计的电力起原全靠太阳能，这即是咱们给东谈主类将来绿色生存打造的一个样板。
咱们操着三大绿色生机大步上前，那段时辰汽车销量也在高速增长，一切齐突飞大进，集团凹凸信心满满。我铭记在 2009 年厂庆率领会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，奏凯翻了一倍。
在全力上前冲刺的时候，谁也没意想现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时辰利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年鞭策大会上，我向鞭策们承认我在决策上犯了一些不实，咱们要作念出改变，有三年调节时辰，苦练内功，狠抓品性，重振市集。
三年调节后，我底本以为很快就会有改动，冷落了二次升空的方针，没意想不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量齐在 3 万 -4 万凹凸，寰球齐挖苦咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌也曾卖到了月销超 10 万，咱们奈何也干不起来，尽头是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们也曾是死活存一火。
其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多一齐打拼的多年的战友齐在阿谁时期离职离开，以至有车企奏凯把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的时间主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以至连但愿齐给不了他们。
自后连一些主要鞭策齐坐不住了。2019 年咱们的净利润唯独 16 个亿，扣非后净利润唯独两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鞭策齐以为咱们是在乱用钱，认不清阵势，要介入公司的束缚，以至对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。
阿谁时候我内心也怕咱们还能不成比及翌日，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么逾越，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在时间突破，才调积蓄上，咱们一直在逾越。
寰球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；寰球不信托新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；寰球对续航里程有惊愕，咱们就研发出第二代 DM 时间；寰球说咱们的车不顺眼，咱们就想象出龙颜好意思学。
作念了这样多，该试的地方也齐试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。
在旧年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住呜咽，这段时辰公司太难了，差少许就活不下去了。其时咱们能接续走下来，靠的即是对时间的信念，不错说作念一个聘任很容易，但当你为了这个聘任拼尽全力齐等不下截至，还聘任咬牙相持，这才是真确的退却易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信托当契机来的时候，唯独作念好准备的东谈主才能收拢他。
最清贫的 2019 年刚昔日，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定出产口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才调，汽车产业线齐能造口罩的出产线，为什么难？
说干就干，我愿意召集寰球起来，我方也泡在厂房里，从零运行见缝插针，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天出产 1 亿只口罩，这场口罩搏斗咱们也完成了一次范围空前的团队大练兵，总计东谈主齐拧成一股绳，士气大涨，越发信托不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求时间团队研发不成停，要把造口罩的士气用到搞时间研发上。
在这之后，咱们公开了许多卡了许久的时间难题，推出一系列重磅时间。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是相持了 18 年的磷酸铁锂时间阶梯；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是相持了 17 年的插混时间阶梯；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是相持了 14 年的电动车平台化阶梯；2023 年咱们推出了易四方，完毕了咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的时间一个接着一个，终于迎来了比亚迪时间大爆发期间。
时间上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，时间的攻坚这条路要保持计谋定力，才能掌抓发展主动权。只须路走对了，就不怕远处。
如今咱们也曾是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的精深品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。
很感叹，燃油车期间咱们拆番邦的车，学习他们造车的时间。到了新能源汽车的期间，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。当今每个中国车企齐有拿手绝活，每个月齐有新时间的出现。行动中国汽车东谈主，咱们相配自重，能看到中国汽车越来越苍劲，越来越茁壮，但同期也指示着咱们在这个期间任何的起始齐不是全齐的。
咱们要作念要敬畏市集的快速变化，相持时间改进，保持敞开，认真倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。
如果说当年的比亚迪聘任造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收货更多是因为敢相持。不管遭受几许清贫，一直相持新能源阶梯不动摇，一直相持时间改进理念不动摇。是时间给了咱们敢的底气，时间让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相配明晰我方在作念什么，也知谈要去那儿。
这份时间背后，这是工程师给了咱们改进的能源。咱们有 11 大洽商院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带时间团队，还培植了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。
咱们还组建了比亚迪时间科学洽商院，有一批工程师大家洽商数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到时间解法，这些时间东谈主才加入后，咱们无条款饱读励他们去搞各式种种的洽商课题，他们跟我报名堂时，我也很赋闲和他们一齐洽商，让他们先去试一试，只须场地没错就放弃干，没未必间东谈主才的机灵，莫得敞开包容的厌烦，搞时间改进就无从谈起。
工程师和东谈主才是比亚迪最追究的财富。追思这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重清贫，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲破把持，走向世界，这种"敢"起原于眼下，这片地盘是中原的"敢"，亦然举座中国东谈主的"敢"。