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情况变得复杂了起来：全国汽车同期推出了第九代帕萨特和第三代途不雅。其中一款实质上是斯柯达汽车，而另一款则是该品牌目下最畅销的车型。好吧，既然咱们也曾同期领有这两款车型，天然要对它们进行测试——分手测试。
若是仔细不雅察，从外不雅上看这一切都只是冰山一角。因为建筑帕萨特和途不雅的继任车型，这一看似简便的决定却有着深远的影响。天然，任何事情都不不错出错，但这并不是最容易接管的传承。毕竟，帕萨特的历史不错追意想51年前、八代车型，向上3000万辆的销量。而途不雅则惟一17年的历史，资格过两代车型，有750万多辆的销量。此外，途不雅是全国品牌旗下目下最畅销的车型，这也为紧凑型SUV的全新发展赋予了深远的意想。
岂论何如，两款车都准备好接管测试。但由于它们的能源树立不同——帕萨特罗致前轮驱动和150马力的2.0升柴油发动机，途不雅则配备193马力的发动机和四轮驱动系统。这并不是一次对比测试，而是两次“平行”的单独测试。不外，咱们最先要望望它们之间的联系，因为两者都基于换取的MQB evo平台打造，目下不仅不错安装具有更大电板容量和更长纯电续航里程（19.7千瓦时，约100公里）的插电式混动系统，何况不错配备更细密的自适合吊挂。两款车都安装了DCC Pro（测试车的途不雅是标配，帕萨特需额外支付1045欧元），通过两个阀门不错遴荐性地戒指减震器的回弹和压缩阶段。这种更快、更精准、愈加适合具体场景的调换神情，梗概优化驾驶动态和舒心肠。
此外，动态驾驶科罚系统可合营自适合减震器以及通过制动模拟的电子前轴限滑差速器的运行。四轮驱动系统也进行了修订，离心力摆减少了逶迤。此外，戒指系统的智能化进度也有所提高，举例在拖车花样下扶植能源分派以适合拖车操作。
还有一些细节修订，泊车辅助系统（可追思泊车的临了50米旅途操作，以便自行循迹复返）以及新贪图的座椅和更好的隔音安设。双聚散变速箱的遴荐旋钮位于换挡杆的右侧，而转向灯/雨刷组合杆则位于左侧，标的盘上从头安装了着实的实体按钮。临了，两款车都配备了最新版块的信息文娱系统。这意味着你目下不错通过更了了的菜单在这块15英寸横置中控屏上操作。许多功能，举例新的HUD昂首露馅的树立页面，也不错通过修订后的语音戒指来扶植。何况露馅屏下方的触摸滑块是有背光贪图的。
所有这些都带来了直不雅的操作体验，这也与自2020年第八代高尔夫推出时初度罗致的基本架构同样。但是这仍莫得达到那种轻佻并容易深切的进度，这本应该是全国汽车的性情。因此，帕萨特自己就算不上是一辆“全国汽车”，如同昔时同样。
这是因为——照旧先让咱们将时候回到1973年，来往忆一下吧。第一代帕萨特实质上是全国匆促中地将奥迪80改装成了掀背车和旅行车。而最新的帕萨特则由斯柯达透彻从头贪图，并建筑成了第四代速派（Superb）和帕萨特B9两款车型。天然，他们在沃尔夫斯堡也针对新的底盘、贪图和操作体验等方面进行了建筑，以确保帕萨特旅行版不单是是速派的一个繁衍车型，而是一个更好的旅行车。惟一这一种车身吗？是的，没错，因为全国汽车目下只提供帕萨特的旅行版。自1981年头度推出桑塔纳以来，三厢版的销量一直不高。由于这极少也适用于豪华帕萨特兄弟车型Arteon（已停产）和 Arteon Shooting Brake（将连接坐褥到2026年），因此帕萨特的车型计算还有很大的膨胀空间。
而这恰是帕萨特旅行版要作念的：它的车长增多了14.4厘米，轴距加长了5厘米，宽度加宽了2厘米。上一代帕萨特也曾不是一款空间“短促”的车型了，非常是成绩于模块化横向平台的高空间遵循。天然，这种遵循也得以保留，何况由于柴油版车型莫得其他工夫安设需要安装，是以尺寸的额外增多皆备用在了进步里面空间上。后排座椅的圭臬空间达到了82厘米，只是比加长了47厘米的BMW 7系少了2厘米。
帕萨特不仅在舒心称心的后排座椅上诱导了新的空间，何况行李厢的进展亦然如斯。690~1920升的容积以至向上了驰骋E级旅行车或全国途锐。固然莫得增多什么新的神气（两段式资料解锁折叠靠背可分开折叠），但更大的行李厢空间却更好意思妙天真，举例可拆卸的“吊床”、可锁闭的进击网兜或固定挂钩。这些配件都不错像遮阳帘同样存放在可调换高度的行李厢地板下。如同玻璃水箱的漏斗口或驾驶员门内的雨伞同样，它们亦然帕萨特从斯柯达建筑东说念主员那边获取的“工整而理智”功能中的一小部分（油箱盖内的刮冰器和后排的舒心头枕都是这些好意思妙贪图的代表）。
帕萨特的布局与速派有所不同，后者是与帕萨特全部在布拉迪斯拉发（斯洛伐克都门）下线的，因为全国汽车觉得不错用电动部门的车型填补之前埃姆登（Emden）工场的全部产能，但这并莫得着实达成。此外，事实说明帕萨特的材料和工艺质料都尽头告捷。在推出第八代高尔夫之前，帕萨特的销量一直很低迷；而目下，帕萨特让东说念主从头感受到了全国汽车宏愿顶峰时期的价值和坚实感。
这种高质料不仅延长至优雅的内饰上，以至深入到行李厢的每一个边缘，包括对底盘、发动机和风噪进行的精熟的隔音处理。这一切就像R-Line的出色通顺座椅同样，酿成了一个舒心的组合，但它仍低调地为底盘留出了扮演的“舞台”。因为比车身尺寸和宽绰空间更出众的是帕萨特的驾驶资质。
是的！这听起来老是有些平凡，因为许多制造商似乎觉得消费者只对细密贪图和手机互联功能感兴味。也许若是你像咱们同样成为驾驶爱好者，就会有不同的见地。在也曾的阿谁期间，“冲浪”照旧在风波中进行的通顺，而不是在沙发上的消遣。
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岂论何如，帕萨特在驾驶体验上许多方面都是额外的，这在全国中级车中是空前绝后的，咱们无须回到老款Type 3、411、412或K70的厄运操控中去。以至是自辉腾以来，还莫得一款全国汽车领有如斯高水平的吊挂舒心肠。帕萨特与配备空气吊挂的驰骋E级车在这方面进出无几。
在舒心花样下，自适合吊挂梗概收缩地应付澄莹的轰动，安详地处理最恶劣的路况，而不会产生过剩的舞动。惟一在个性化花样调至15个级别中的最软时，车身才会初始眇小舞动。此外，在最硬的级别下，全国汽车会连忙通过抵御的路面，因此请连忙切换到通顺花样吧。通顺花样关于乡村说念路来说再合适不外了，既能产生紧密的连结，也能保持稳当的舒戒指，幸免过于粗野的嗅觉。
这使得操控愈加安详。可变转向比轻轻地扶植了转向力度，提高了反馈和精准度，使得路面、车辆和驾驶员之间的联系愈加紧密，险些不会偏离深切。此外，刹车反映连忙且精准，不错在转弯时逐步增多压力，就像一辆跑车同样安全地通过弯说念，进展出一种令东说念主昂关联词又无比自信的聪惠性。
关于这款车来说，领有150马力和360牛·米扭矩的2.0升涡轮增压柴油发动机足以提供这种额外的驾驶体验。不外，这款发动机最引东说念主疑望标方位并不是它在发动机盖下的柔声“咕噜”，也不是它与七挡双聚散变速箱的领略配合。更令东说念主印象深刻的则是它的遵循：这款皆备莫得夹杂能源加持的柴油发动机在测试中每100公里平均油耗仅需6.3升。在节能花样下，以至只需4.7升。皆集66升的油箱容积，它的续航里程可达到1047~1404公里。即使你不一定是个对电动车持怀疑作风的东说念主或者只是内燃机的狂宠爱好者，也会为这么一款高效柴油车的将来感到缺憾，毕竟是全国汽车我方让它堕入了万般不祥情的境地。
有东说念主可能会开打趣说，帕萨特也为此付出了昂贵的代价。但是酌量到消费者为它付出的高价，这也算公正。不外，关于目下最佳的全国汽车来说，这个价钱似乎并不算过高，尽管严格意想上来说，它并不可皆备算是一款“全国汽车”。
比拟之下，途不雅是全国汽车中最受宽容的，亦然全球最畅销的车型。关联词，为了越过帕萨特的平常矩阵式LED大灯，它不得不启用来自途锐的高清矩阵式大灯，每盏LED灯组有19 200个LED像素。这亦然它少数几个能在某些方面胜过帕萨特的方位。
固然帕萨特和途不雅参与的是不同级别竞争，但它们却在归拢家展厅展示，竞争换取的价钱和消费东说念主群。途不雅像帕萨特同样，通过优化其车身贪图的优点来招引消费者，尽管它的长度仅增多了3厘米，高度增多了0.4厘米。途不雅的高车身让乘客梗概更收缩地参预车内，并获取更轩敞的视线，尽管在这些优秀的东说念主体工程学前座上找不到像在帕萨特上那样无缺贴合和舒服如意的坐姿。帕萨特在空间方面也处于最先地位，提供的空间险些过于虚耗，有些东说念主可能称心为了更紧凑的外部尺寸而毁掉这些空间。
尽管如斯，SUV的宽绰空间也并不需要作出任何和洽。因此，后排座椅不错收缩容纳两名以至巧合候三名乘客舒心地乘坐。后排座椅不错前后滑动并调换靠背角度，但不如帕萨特的座椅那样撑持力强和舒心。此外，将座椅三段式放倒后，不错把行李厢扩大到1.65平米。关联词，从行李厢到前排座舱的材料使用上不错看出，途不雅在某些方面有所节俭。行李厢盖板上方有一个精真金不怕火的行李架，这可能稳当全国汽车Taigo这么的初学车型，在售价50 000欧元的途不雅上就显得有些毛糙了。
全国汽车也曾对基本款的途不雅（36 600欧元）进行了好意思妙的树立，包括大尺寸的储物空间、可选的电源插座、可折叠的充电口和储物袋。此外，两个前座之间还有一个旋钮，不错用来调换音量、驾驶花样或照明成果，但这对操作修订并莫得太大匡助。
因此，咱们目下更称心按下启动按钮，将挡位旋钮调至D挡。然后，驾车启航。能源更强的发动机初始职责，听起来声息较为淳朴，但并不非常有劲。咱们不错这么说，在加快方面，日常使用中的上风伴跟着权贵的油耗增多: 测试平均破钞为7.2升/100公里，节能花样下为5.6升。除了更高的车重和不太流线型的空气能源学，四驱系统也会有所影响。但四驱系统使得途不雅在非铺装说念路上也能获取细密的执地力。此外，能源分派不仅不错用于越野驾驶或拖车花样，还不错在通顺花样下尝试进步动态性能。
关联词，这只是是尝试良友。动态驾驶的测试标明，途不雅在弯说念上的天真性远不足帕萨特。由于其在研发定位时会优先酌量安全性以及对较高车身的严格戒指，使得途不雅无法达到帕萨特那种精细均衡的操控感。
因此，途不雅在测试赛说念上的绕桩、快速遁入和双车说念变说念都出现了更多的车身动荡，动态进展一般，而这种情况不仅限于测试赛说念，也包括在乡村说念路上。在急弯中，途不雅很早就出行了转向不足的征象，而帕萨特则要晚许多才会发生这种情况。此外，途不雅在负载剧烈变化时也会容易出现眇小的尾部打滑，这时电子安定系统会连忙进行扶植。不外，途不雅的驾驶流程永久会让你感到尽头安全，但由于转向反馈和精准度较低，驾驶体验不如帕萨特那么和谐。
在舒心肠方面，途不雅也无法与帕萨特比拟，这亦然由于其更偏硬的吊挂设定。因此。它的减震略显僵硬，行驶质感较为粗野，车身舞动较多，关于大的路面轰动反映略慢。但是这听起来比实质情况要夸张得多。因为，若是看一下途不雅在这方面获取的总体评分，咱们就会知说念，它在紧凑型SUV这个级别中依然取得了尽头出色的成绩，很可能以至会置身榜首。关联词，与帕萨特比拟，途不雅的进展只可说是不足为患。