自动驾驶 尹同跃的“急功近利”，终将给奇瑞泼一盆冷水？

12月1日，奇瑞控股集团发布销量快报：

11月，奇瑞新车销售量初次冲破28万，达到280,463辆，同比增长32.2%。

1月-11月，奇瑞累计销量2,305,411辆，同比增长38.4%，展现出比2023年更强壮的增长势头。

不外，在奇瑞高速增长的背后，却散失危急。

因为当咱们把奇瑞的销量拆分开之后，就会发咫尺奇瑞四大自有品牌和一大调和品牌的销量组成中，很少销量过万的“爆款车”。

至极是奇瑞集团在本年主推的新能源居品中，爆款更少。

从某种预想上来说，奇瑞在如今获取的销量成就，基本上可以归功于复杂的居品线和外洋市集的上风。

这么的“上风”，可以永久地保抓下去吗？

新能源高速增长背后的一些隐忧

在11月份，奇瑞集团新能源汽车销量为77,830辆，同比增长267.9%。同期，在前十一个月，奇瑞集团的新能源汽车累计销量也接近48.1万辆，也处于高潮的态势。

的确，相较于客岁和本年上半年，奇瑞新能源如故步入了高速发展阶段。

但要是把奇瑞全体的新能源销量进展，放在市齐集进行横向对比，就不难发现问题地点。

2024年前11个月，吉祥新能源销量积累达到77.7万辆、长安新能源销量积累64.3万辆。

要是要看排行的话，奇瑞在新能源市集的进展，仍然难以达到尹同跃“保三争二”的期待值。

在公布11月销量的时候，奇瑞也并莫得专门开释出某一车型的销量。

原因其实也很浅近，奇瑞新能源序列中，险些莫得一款车型的销量破万。

为止落稿之日，奇瑞11月各大车型的细分销量还莫得出来，咱们就用10月份的销量四肢参考。

在10月份，奇瑞新能源销量也冲破了7万辆，具有一定的参考预想。

其中，奇瑞新能源销量最高的是风浪T9，10月销量为8551辆；排行第二的则是智界S7，10月销量为7397辆；至于风浪A8、星纪元ET、捷途山海T2等车型，单月销量在两千多辆与五千多辆的数据之间逗留。

可以看出，在2023年到2024年这段期间内，奇瑞新能源天然运转无数推新，但真实能为奇瑞扛起新能源大旗的车型并未几。

而销量的激增，也可以看作是“多生孩子好打架”策略带来的收益。

不外，“多生孩子好打架”的策略，真实可以匡助奇瑞出圈吗？这一个问题，其实也成为了奇瑞在新能源转型历程中的一大隐忧，咱们后续会愈加深刻地聊。

依靠外洋市集，奇瑞能作念成吗？

毫无疑问，奇瑞是咫尺出海策略最凯旋的自主车企之一。

在11月份，跟着一台全新瑞虎7驶上滚装船，奇瑞在2024年如故好意思满了一百万辆新车的出口。

毫无疑问，成绩是优秀的、数据是惊东说念主的。

关于处于内卷景况的中国车企而言，想要脱离恶性竞争，最佳的方式即是走出洋门，去外洋市集卷众人、卷丰田。很瓦解，奇瑞作念到了；但也很可惜，奇瑞只作念到了一半。

从出海观点地来看，奇瑞其实很难在发达国度，去和那些老牌西方豪强竞争。

南好意思智利、东欧俄罗斯、以及中东地区，是奇瑞出海的主要观点地。这些出口市集的汽车产业，说真话并不发达。

而奇瑞出口的居品也多是高性价比的家用车型，如瑞虎7、瑞虎8、OMODA5等。说真话，在高端市集、西方发达国度，奇瑞还莫得站稳脚跟。从侧面来说，奇瑞旗下的高端车型，招供度并不高。

这个问题，我想简略率和奇瑞“走老路”不无联系。

奇瑞发展初期，天然就建立了自研中枢能源系统的方针，但在车型狡计上，模仿的思绪很重。举例火遍大江南北的奇瑞QQ，是以Spark乐驰/大宇Matiz为原型打造的；奇瑞首款轿车奇瑞风浪，亦然以西雅特Toledo为原型打造。

时于本日，奇瑞的自研时期基础底细天然很塌实，然则在车型狡计方面，仍然在“走老路”。

把捷途山海L9和老款的期许ONE放在一王人、把全新瑞虎7和路虎揽胜星脉放在一王人，就不难发现条理……

当自主车企如故滋长出我方的狡计作风、滋长出我方的狡计好意思学之后，奇瑞为何还要模仿？这可能并不是才智问题，而是立场问题。也正因如斯造车立场，对奇瑞的品牌朝上带来了抑制。

奇瑞天然有C-DM、鲲鹏发动机、大卓智驾、火星架构这些好的时期，但好的时期仍然需要用好的居品形象来包装。试问，你用茅台的瓶子装茅台，天然里里外外都过得去，但真实有东说念主会敬重它吗？

其他的无须多说，销量可以证实一切：东说念主称“奇瑞期许ONE”的捷途山海L9、“奇瑞老七”的捷途山海L7，月销量也就一两千台，市集界限很难上得去，更别提走出洋门、冲击外洋中高端市集了。

是以，奇瑞咫尺的出口界限很大，但由于车型的适度问题，永远只可在汽车工业欠发达的市集热销，难以进入西洋日韩等汽车产业发达的地区。

关于奇瑞而言，这种出海模式天然可以带来无数的利润，但对品牌形象的成长并无太大的益处。什么时候奇瑞能真实确西洋发达地区存身并畅销，那么奇瑞的全球化布局才算是真实的凯旋。

其实这一切的问题，都可以归结于四个字：“急功近利”。

走老路的奇瑞，更应警惕自我内讧

瑞麟、威麟、开瑞、凯翼、不好意思丽……这些品牌，也曾都是奇瑞旗下的子品牌。

在奇瑞QQ、奇瑞风浪等车型在十几二十年前得益凯旋后，奇瑞握住推出新的子品牌，但愿把中高下端市集拔本塞源。

据统计，在奇瑞多品牌策略发展最郁勃的时期，奇瑞的在售车型高达三十余款。但这些子品牌临了要么被收编、要么被变卖、要么被取消的结局，也证实了多品牌策略的诞妄。多生孩子好打架的策略，从根原本说，是对分娩力、研发才智和时期体系的一种糜费。

在也曾，许多自主也心爱实行多品牌策略，但最终基本上都完成了整合。举例在最近，领克与极氪的整合即是一个典型案例，而它们的母公司吉祥汽车，也在针对旗下多个品牌进行收编与重整。几何品牌并入吉祥星河、雷达皮卡并入吉祥汽车……

联系词，在多品牌策略上吃过一次亏的奇瑞汽车，反而赓续在大界限地实施多品牌策略。

本年广州车展，奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCar品牌还在无数推新。笔者统计了一下，在咫尺奇瑞集团里面，在售的车型多达59款！

只是是捷途X70系列，就可以永别为X70、X70 C-DM、X70 PLUS、X70 Pro、X70M、X70S六大细分车型。

客不雅来说，这么的模式，很有可能会拖垮奇瑞。

原因很浅近，因为奇瑞各大子品牌旗下的各款车型，如故出现了定位访佛、居品力相互牵制、相互内讧的问题了。

就拿奇瑞品牌和捷途品牌来说，双方都在主推SUV车型。

其中，捷途天然界说为旅行越野SUV品牌，但在该品牌旗下，除了捷途山海T1、T2和旅行者、目田者外，其他车型并无越野属性。

咱们刚才提到的捷途X70系列，即是高性价比、大空间家用SUV，这款车也与瑞虎8系列出现了居品力重合的问题。这两款车的空间、能源规格高度相同，在市集运营中十分容易出现打架的情况。

从这两款车就能看出来，奇瑞的多品牌、多车型策略，并莫得在市集上变成合围之力，而是相互牵制、相互适度。要是能精简居品线，奇瑞只作念家用、捷途只作念旅行越野SUV的话，奇瑞偶而会靠近更好的场合。

至于背后的逻辑也十分浅近：

咫尺，扫数这个词汽车行业的竞争正在加重。众人临了比拼的，不是谁的盘子更大，而是谁能在有限的资源中，带来愈加极品化的居品，以质料而非以数目取胜。

奇瑞的品牌和车型，咫尺处于十分冗杂的景况。这也意味着奇瑞需要加大研发插足，那么在无数插足的背后，是职工压力的增大。是以在本年七月份，奇瑞也被爆出无偿加班的处理絮叨问题。而最终的扫尾，即是企业里面责任后果的低下。

由此，咱们也不难聚合奇瑞为何会照着期许和路虎的模式去进行居品狡计了……你又想马儿跑，又不给马儿吃草，何如可能打造出优质居品？进一步来说，咱们更担忧奇瑞在改日会丧失我方的时期上风。因为在咫尺，汽车行业内如故运转进行无数的整合、抱团取暖。

极氪与领克团结、蔚来与一汽调和、长安组建CHN定约、零跑与斯特兰蒂斯调和……这一系列的动作，都是车企但愿品牌与品牌之间完成相互赋能，从而好意思满更高效的资源愚弄、更快速的资源积累。但此时的奇瑞汽车，还在漫衍资源、相互拉扯。你说，奇瑞真实还能走下去吗？

结语：

笔者以为，奇瑞最要道的问题，是上一个期间的不雅念还没鼎新过来。

四肢汽车界的理工男，奇瑞似乎很容易千里浸在我方的寰宇里。这么的不雅念，天然有雕琢心性、扼制易被外界风浪所干与的优点，但同期也有“闭门觅句，跟不上期间顺次”的缺陷。

总的来说，奇瑞的基础底细很好，现阶段的市集优容度也可以。但面对改日，汽车行业的竞争势必会更浓烈。此时，要是奇瑞不更正不雅念、不更正行事逻辑，那真实可能会被期间给淘汰了。