智能汽车技术 月销超11万辆，新能源销量榜前三，五菱听说能抓续多久？

作家 l 一帆

单从销量排名榜来看，本年新能源商场的黑马，上汽通用五菱皆备算一个。

10月份，五菱便以96172台的月销量登上乘联分会新能源排名榜第三。

11月，五菱依旧稳居第三，但月销量照旧增至113998台，同比增长18.5%，比理念念的一倍还多。

图片开首：乘联分会

事实再次解说，价钱永远是运行汽车销量增长的中枢推能源。

此外，五菱、祯祥、长安等当作传统油车代表，连年来在新能源规模抓续高开，也讲解传统车企在本事、制造智商、本钱、渠说念等方面的上风，正成为新势力们最大的竞争敌手。

尤其是关于排名20开外且无配景的新势力品牌而言，传统车企每多买一辆，就意味着这些新势力少卖一辆。

五菱为什么火？

那么五菱为何卖的这样好？

根底原因如故在于价钱，而况居品至极丰富。

咫尺，五菱的新能源车型主要有宏光、荣光、缤果、星光、菱势、星辰、宝骏等系列，基本是此前燃油车型向纯电或混动车型的升级。订价少则3-5万，最贵的也不会培育20万。

这意味着五菱不仅囊括了咫尺20万以下价位新能源品牌的一起商场，而况价钱还能作念到6万以下，这个价位是其他车企难以企及的，却存在高频奢靡和冲动奢靡的可能性。

涉猎平庸的价钱定位，让五菱从面上得以拿获大都价钱敏锐性东说念主群。

而在车型选拔上，五菱既有得住持用的大五座，也有稳妥商用的小货车，还有能跟老翁乐扳手腕的双排车，至极丰富，而况居品续航表咫尺同价位、同级别车型里，尽管算不上最好，但也不算太差。

以五菱星光S系列为例，在汽车之家2024年冬季测试中，五菱星光S在低温区（5℃-15℃）的纯电续航达成率为144%，位居插混车型第又名。

在风凉区（-20℃-15℃），五菱星光S以官宣105km纯电续航（WLTC工况），实测92.1km的纯电续航，将纯电续航达成率作念到了87.7%，位居15万混动SUV组第三。

虽然，上述续航测试仅针对五菱部分车型，并非五菱通盘车型都具备出色的续航推崇，毕竟不成对一辆几万块的车条目太多。但淌若在纯电基础上，五菱在给你一波混动车型的可选项，这样的五菱在低端商场确乎难觅敌手。

因此，布局中低端商场的新能源品牌有好多，但果真把这个商场贯彻到底的，把廉价推行到底的品牌，除了五菱只怕莫得几个能作念到。

再加上历史成分让五菱在低端商场、家庭商用配货商场等规模的品牌领路度，以及自己的供应链和制造上风，五菱在当下苦排名久矣的商场中，完了快速出圈，就不及为奇。

值得一提的是，五菱在国际不异是颇具知名度。

咫尺，上汽通用五菱的出口商场障翳人人40多个国度和地区，2024年上半年，上汽通用五菱出口总量达到107,126台，同比增长16%，而五菱汽车在印度尼西亚电动汽车的商场占有率超50%，汇集3年商场占有率第一。

价钱低到极致，居品类型丰富，国表里商场的同步布局和品牌高领路，成为五菱角逐新能源商场的基本盘。不外，漂亮的销量数据背后，五菱却是赔本赚吆喝，月销近12万辆的居品销量，却难以赈济其倒霉的功绩推崇。

五菱的火，有可抓续性吗？

传统油车的中枢成本在于三大件，在供应链基本训导，中枢零部件价钱基本趋于领略，且好多车企具备一定自主研发智商的配景下，举座制酿成本可控，因此盈利关键主要在渠说念和居品订价。

但关于新能源而言，供应链层面存在较大的商场波动性，尤其是电板，触及产业链宽绰，咫尺国内也仅有比亚迪随机完了自强不断。因此，五菱也必须跟理念念、零跑等新势力一样，面对不异的原材料采购等必要性供应链成本。

不外，同比亚迪、蔚小理等不同的是，当作主打中低端商场的品牌，五菱在研发干涉上要少好多，这意味着其居品力要大打扣头。

本年上半年，五菱的研发干涉惟有1.29亿元，而自2021年五菱研发干涉培育4亿元，为近五年最高之后，2022年和2023年，五菱研发干涉抓续下滑，辨认惟有3.2亿元和3.07亿元。

图片开首：东方钞票

先岂论抓续下滑的研发干涉，单就干涉金额来看，在一众新势力眼前基本不够看。

理念念2023年的研发干涉高达105.9亿元，仅本年上半年，理念念研发干涉也培育60亿元，比五菱上半年的营收还要多出近一倍。

但从销量推崇来看，仅11月五菱的销量就是理念念的一倍还多。这也从侧面论证五菱并未在居品层面加大研发干涉，销量增长简陋是价钱运行，并非居品力带动。

贫苦居品力加抓的品牌，终究无法长久，五菱的油车就是最好的案例。

当作国内知名车企，五菱历史由来已久。尽管每年都能完了亮眼销量，但功绩景象实在堪忧，纵有百亿营收，利润却不及亿元。

笔据五菱财报透露，2022年和2023年，公司营收辨认为126亿元和104.8亿元，同时净利润惟有2261万和2348万。而2019年到2021年，五菱则是年年赔本，2019年五菱营收142.4亿元，同时赔本致使培育1.2亿元。

图片开首：东方钞票

尽管盈利质料倒霉，研发干涉低的留意，但五菱的一般行政开支每年却培育数亿元。这也就不得不质疑五菱的指标，及干涉产出智商了。

图片开首：东方钞票

难怪商场关于五菱入局新能源的评价多为赔本赚吆喝，毕竟五菱并莫得因为新能源销量高增而走出盈利窘境，反而是卖得越多，功绩越是逡巡不前。即便荣登新能源销量榜前三，也仅仅空稀有据良友，难以从根底上扭转五菱利润推崇倒霉的僵局。

毕竟指望几万块的居品完了功绩扭转，实在难了点。

而在10-20万价位，五菱则要面对比亚迪、零跑、哪吒等诸多新势力的挑战，但五菱每幼年到忽略不计的研发干涉，能得志竞争所需的居品力条目吗？谜底笃定是接洽的。

因此对五菱而言，它可能会一直活下去，却难以体面的活下去。