车联网 专家汽车在我国收入3300亿，在德国却惟有160亿

专家汽车最近发布的财报里，中国市集3300亿的收入对比德国只是160亿的进展，刺痛了无边东谈主的神经。

连系词更让东谈主战栗的是职工数据：在中国，10万职工孝顺了3300亿，而在德国，30万职工却只带来160亿。毛糙算算，中国职工的产出成果是德国职工的60倍。这一双比，若干有些让东谈主哭笑不得，以至吞吐以为不合劲——德国的职工，难谈真在“摸鱼”？

这似乎有些骇东谈主闻听，但回及其仔细念念，这组数据的背后，荫藏的是全球汽车产业相貌的深刻变迁。

德国专家在中国的顺利，绝非无意。中国市集的雄伟体量、褂讪的浮滥需求、以及连年来新能源汽车的全面崛起，险些成为撑持专家汽车全球业务的主心骨。

但问题也随之而来：德国的传统工业方法，依然显得方法维艰。在中国，依托练习的供应链、敏捷的坐蓐方法和高效的土产货化策略，10万东谈主创造了雄伟的价值。而德国脉土呢？复杂的历程、昂贵的劳能源资本，乃至遥远以来对传统燃油车期间的过度依赖，正在成为千里重的职守。

是以，那160亿的收入，不详不是“摸鱼”的末端，而是德国汽车工业老套的症状。

这让我念念起一个一又友说过的话：“欧洲的汽车工东谈主，就像温室里的花朵，早已失去了抗风抗雨的材干。”

往常，专家确乎对我方的职工有余好。高工资、高福利，以至是“毕生职位保险”，这些福利让工东谈主们活得像“小公主”。在其时期，这不详无可厚非——企业收成，职工受益，是应得的。连系词，当市集环境急巨变化的时期，这些“好”却成了企业难以挣脱的敛迹。

连年来，德国汽车工东谈主歇工的新闻更仆难数。旧年，工会条目10%的工资增长，并以歇工相恫吓，这种情节险些每年齐在献技。与此同期，中国新能源汽车产业速即崛起，特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌以期间改换和价钱上风速即霸占市集，而德国工东谈主却依旧千里浸在对过往的好意思好回忆中。

不详他们不知谈，全球汽车市集的竞争，依然不再是慢吞吞的节律了。

德国职工的“高工资”与“专家的逆境”，到底谁该背锅？

显豁，问题不成毛糙归罪于职工“懒惰”或“贪心”。看成一个全球百年企业，专家汽车并非莫得猜测性。但遥远以来，德国汽车产业对自己期间的痴迷，以及对劳能源结构问题的消除，导致了今天的窘态步地。

此外，德国社会的全体经济文化环境，也在为问题纵火烧山。从昂贵的税收到福利导向的计策，再到工会的强势语言权，这些齐让企业很难从根蒂上改变近况。换句话说，德国专家困局的背后，是通盘这个词社会方法的难以顺应。

而此时此刻，中国新能源汽车产业却在快速成长。短短几年，从随从到超越，从燃油到新能源，中国不仅掌捏了市集领域的上风，更在期间、供应链和资本放纵方面抑遏冲突。

这场拉锯战，赢输已现眉目。

那么，专家该何去何从？降薪、裁人似乎是不得不作念的遴荐。

但问题在于，这些措施真能搞定问题吗？让老职工覆没多年的高薪和福利，险些是一件不可能完成的任务。更而且，德国工会的顽强气魄，或许不会纵脱腐败。换句话说，专家需要的不单是是刀刃向内的自救，还需要德国通盘这个词社会方法的改变。

相较之下，中国市集提供了一种可能性：与其说降薪裁人，不如澈底转向中国市集，覆没老化的坐蓐体系，拥抱愈加天果然全球化策略。

但这背后，也有隐忧。过度依赖中国市集，将让专家变得愈加脆弱。任何计策调度、浮滥变化，齐会对其变成雄伟冲击。

写到这里，我短暂念念到一个问题：欧洲的汽车工东谈主，果然知谈我方濒临的危境有多深吗？

不详，他们并不知谈中国市集在若因何惊东谈主的速率颠覆全球汽车相貌。他们不知谈比亚迪怎么凭借刀片电板占领市集，也不知谈小鹏怎么用自动驾驶期间斥地畴昔。以至，他们可能从未念念过，我方引以为豪的期间壁垒，早已被逐个攻破。

这是一个千里重的话题：当危境果然驾临的时期，他们还能作念些什么？

而对咱们来说，这亦然一个新的运转。往常，中国汽车产业被欧洲品牌压制了几十年，但目下，中国制造终于以高成果、高改换和高期间走在了前哨。

畴昔，中国汽车行业的崛起，还会带来更多深刻的影响。

不单是是新能源汽车，电板期间、自动驾驶、智能化系统等领域的冲突，正在成为中国汽车产业的中枢竞争力。这些稀奇，不仅是对德国汽车工业的挑战，更是对全球科技改换方法的全新界说。

是以，专家的困局，折射的不单是是一个企业的抵挡，更是通盘这个词西方工业方法的转型阵痛。

而这一切，正为中国创造了一个全新的时期机遇。

不详有东谈主会问：这场全球汽车产业的变革，接下来会走向何方？

我的谜底很毛糙：畴昔属于那些能收拢期间和市集机遇的东谈主。而中国，正在以无与伦比的速率，向着这个标的迈进。

问题是，欧洲的汽车工东谈主，准备好了吗？ #深度好文诡计#