汽车电子系统 纯电重卡 浸透率为何短暂提高？丨姚蔚七日谈

近4个月，纯电动重卡的浸透率上了一个大台阶：从不及10%提高到18%+。这背后有何原因？

方得网以为，这主若是因为以下三大原因：

电板价钱大幅下落

当散户齐运转用纯电重卡了，评释纯电重卡已从战略驱动转向市集驱动。

近期牵引车，迥殊是拉煤车的散户们也运转使用纯电动重卡了。此前纯电动重卡多用在工程车，粗略是对排放有条件的的电厂、钢厂等。近期越来越多散户使用纯电重卡，是因为纯电重卡价钱大幅镌汰，其全人命周期成本（TCO）照旧低于燃油以及燃气车。

2023年，一辆480度电的纯电动重卡价钱还要70万，但2024年照旧下落到50万元以下。目下，一辆重卡装载528度电板的纯电重卡，价钱不外50多万，上牌还毋庸交购置税，与燃油重卡价钱仅差十几万，而能耗用度相较燃油车，每天用可从简500多元，一年就能省15万元，一年就赚回购车差价。

电动重卡售价之是以下落，一个紧迫原因即是电板价钱大幅下落。电板价钱下落取决于两方面原因，一是电板的手艺跨越，以及界限效应导致的成本镌汰；另一方面是由于电板产能充足导致电板企业利润大幅镌汰。2024年11月18日，电板级碳酸锂价钱为7.75万元每吨，比拟2022年11月60万元每吨的价钱，跌幅越过85%。

以旧换新等战略饱读舞

散户运转使用纯电动重卡，除了电动重卡价钱下落外，以旧换新等战略亦然促进成分。

7月31日，交通部和财政部发布“以旧换新”战略限定，明确提前淘汰老旧货车、更新新能源重卡，最高补贴可达14万元（提前报废补贴4.5万元+新购新能源补贴9.5万元）。补贴战略推行期限断绝2024年年底。

此战略颁布后，所在政府接踵出台战略，对电动重卡销售也有促进作用。

重卡新能源化，战略是率先的驱动成分。天然目下新能源汽车的购置补贴照旧实足退坡，有些用户也弗成享受到以旧换新战略，但许多所在和行业对新能源重卡齐有更多的路权和扶捏战略。

比如青岛、苏州、广东等所在政府出台战略指导饱读舞鞭策重卡电动化；2024年7月31日上海市政府出台战略补贴国四燃油车置换纯电重卡的补贴战略。四川、安徽等多地政府出台战略饱读舞城市物流、环卫、口岸等行家领域鞭策新能源车应用。河北省阐发22年印发的职责决议，将期骗3年时刻达成钢铁企业环保A级全隐藏。

央企单独捕快新能源

纯电动重卡的价钱本年二季度运转大幅下落，除了电板价钱捏续走低外，央企单独捕快新能源亦然成分之一。

本年3月两会期间，国务院国有财富监督处分委员会主任张玉卓给与采访时暗示，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独捕快，并珍视捕快手艺、市集占有率和曩昔的发展。

这意味着，之前央企捕快国有财富的保值升值，但新能源汽车前期齐需要巨额插足，难以盈利，这导致几大央企难以在新能源汽车上作念大的插足。

有了新能源汽车单独捕快的战略后，目田、东风等央企犹如被松捆，就不错加大对新能源汽车的插足，在前期不错“失掉”卖车。

因此，从下半年运转，目田、东风不但有更多的新能源重卡上市，而且价钱也很有竞争力。

曩昔会何如走

重卡电动化，接下来要何如走？

有些东说念主以为重卡难以电动化，原因是重卡电板重，占的体积大，比拟燃油车经济效益不显着，况且重卡寰宇跑，充电行径难以知足。

不外，电板手艺跨越使得目下重卡不错搭载500多度电板，续航到500公里，电板价钱下落也使纯电重卡比拟燃油重卡更有运营效益。同期，令许多东说念主没思到的是，只消纯电重卡批量运营，就有配套的充电站拔地而起。

重卡充一次电的电量是一辆乘用车的数倍，这么建重卡充电站效益高于乘用车，聪慧的老本天然就会“随风而动”，随着纯电重卡建充电站。

乘用车电动化，打破5%后，浸透率就突飞大进，不到5年就越过50%。重卡会不会也如斯快速呢？

也许会有。

滥觞，纯电重卡的成本也有望进一步下落。决定纯电重卡成本的电板仍然产能大幅充足。2021年电板供不应求，利润暴涨，让国内电板企业大干快上。这导致电板产能赶紧上台阶，到2023年，国内电板坐褥企业的平均产能期骗率只消36%。有东说念主指出，2025年，中国汽车行业一年粗陋需要1000GWh能源电板，但目下行业谋略产能照旧达到4800GWh，届时电板行业的产能期骗率将陆续下滑到20%傍边，这势必导致竞争加重，电板价钱将进一步下探。电动重卡搭载500多度以至更高电量的电板，电板成本下落势必拉低纯电重卡价钱。

此外，新能源重卡的竞争也会愈加强烈，工程机械行业两大巨头：三一和徐工照旧酿成先发上风；乘用车巨头比亚迪和祥瑞也有很强的汽车制造协同智商；客车第一的宇通则在三电领域上风宽广；传统重卡巨头目田、东风、重汽、陕汽、福田也在加大插足，正奋发向上。刻下新能源乘用车的价钱战实足可能在商用车领域发生。

临了，重卡比拟乘用车，运营成本是购买决策的最紧迫决定成分。如果某种车型在某领域运转巨额量使用，那么这个领域的运脚就会以这种车的运营成原本订价。如果订价酿成，那么其他车型也必须换成这种车才气盈利。就像网约车，目下齐是新能源车才有钱赚，如果用纯油车，就有可能赔钱。如果说有的乘用车用户还有燃油情结，那么重卡用户不会。只消纯电重卡运营成本成为运脚计价行径，那么这个领域就难以再有其他类型车。

断绝语：

只争朝夕。这关于重卡行业的新能源化尤其如斯。谁能收拢快速增长的时期，占领市集，占领用户心中的“心智”，谁就有可能成为重卡新时期的赢家。不然，就可能被时期毁掉。