车联网 蓝电E5 PLUS碰到阛阓苛待，10月零卖量未能破千

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蓝电E5 PLUS，这款被寄托厚望的新车，在上市首月就碰到了销量的滑铁卢。尽管它与炙手可热的赛力斯汽车集团有着千丝万缕的相关，以至被网友戏称为“问界M7平替”，但数百台的国内零卖量收成却冷凌弃地揭示了其阛阓的疼痛处境。

来自第三方平台的零卖销量数据显露，10月份蓝电E5零卖量仅有634辆，批发量也不外1162辆。蓝电E5 PLUS自己价钱就不高，况兼还背靠大名鼎鼎的赛力斯，同期又是车市销量的传统旺季10月份，皆未能让蓝电品牌在销量上有所冲破，这如故很令东说念主不测的。

领先，从居品层面来看，蓝电E5 PLUS的起步价虽低，但设立却并不出彩。9.98万的初学版车型仅配备了两个安全气囊，而诸如前后驻车雷达、全速自符合巡航、LED大灯、自动空调等日益成为标配的安全或快意设立，在这款车上却难觅行踪。这种在安全性设立上的“省俭”，诚然裁减了用户的动手门槛，但也让破费者对这款车的性价比产生了质疑。

更令东说念主失望的是，即使是换取价高达13.88万的顶配车型，蓝电E5 PLUS也未能配备全速自符合巡航、车说念保抓以及L2级自动驾驶援助等功能。在现时汽车新四化波澜下，L2自动驾驶援助功能早已成为浩大国产新动力车的标配，而蓝电E5 PLUS却在这一智能设立上缺席，这无疑大大裁减了其关于追求智能驾驶破费者的诱骗力。

除了居品力上的不及，蓝电品牌在品牌力和通晓度上也存在较着短板。蓝电现在推出的居品车型相对较少，难以变成口碑效应，这也成为劝退破费者的一大成分。同期，在车市竞争愈发内卷的布景下，尽管有赛力斯背书，但蓝电与长安、祥瑞、比亚迪等巨头比较，其体量仍然太小，难以在历害的阛阓竞争中脱颖而出。

此外，产能成分亦然驱散蓝电E5 PLUS销量走高的一个伏击原因。尽管新车上市即委派的情况越来越多，但蓝电E5 PLUS在上市初期可能仍处于铺货阶段，大鸿沟委派有所滞后，导致其销量难以赶紧攀升。

总而言之，蓝电E5 PLUS在上市首月就碰到了销量的滑铁卢，这并非有时。居品力上的不及、品牌力和通晓度的短板以及产能成分的驱散，皆成为了制约其销量增长的伏击成分。尽管有赛力斯的背书和便宜的价钱当作金字牌号，但蓝电E5 PLUS仍需在居品性量、设立升级以及品牌诱导等方面下功夫，智商在历害的阛阓竞争中站稳脚跟。不然，今天的“遇冷”大略仅仅翌日“高攀不起”的前兆。