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蔚来汽车的累计耗费，还是跳跃了一千亿元。
11月20日晚间，蔚来发布三季报。2024年第三季度，公司完满营收186.7亿元，同比着落2.1%；筹备耗费52.4亿元，其中完满公司平日股激动应占净利润-51.4亿元，耗费扩大了11.1%。2018年-2023年，蔚来累计耗费还是达到866.3亿元，本年前三季度公司又耗费了155.3亿元。不到7年的时期，蔚来累计耗费达到1021.6亿元。这还没算2014年-2017年，蔚来初创这三年时期蔚来汽车的耗费。
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死心2024年三季度末，蔚来的欠债总和为879.2亿元，钞票欠债率为84.5%，公司净钞票只剩下16.7亿元。蔚来汽车在资金储备用完之前还能不成拿到投资，本钱关于蔚来汽车扭亏为盈，还有多久的信心，齐是一个问号。
本年第三季度，蔚来系数托付61855辆，其中蔚来主品牌托付61023辆，乐说念品牌托付832辆。10月，蔚来品牌托付16657辆，乐说念品牌托付4319辆。其实，本年蔚来汽车的销量比拟往年，还是有了不小的缓助。奈何，这么的销量如故没法酿成范围上风，达到盈利均衡点。另外，看成也曾的造车新势力领头羊，蔚来汽车这几年的销量增长，彰着比不上友商。
看成对比，理念念汽车第三季度托付15.28万辆新车，同比增长45.4%；营收达到428.74亿元，同比增长23.6%；净利润达到28.2亿元。
蔚来汽车CEO李斌暗意，来岁要完满销量100%的增长，2026年要完满盈利。况兼蔚来汽车开启了多品牌的政策，先是发布了乐说念品牌，还要发布第三品牌萤火虫品牌。子品牌粗略能给蔚来汽车带来一定的销量增长，摊薄成本。
可是实质上，蔚来汽车当今的问题，只怕不仅仅耗费，或者是销量问题。蔚来汽车当今的问题，可能是政策方面的。
例如来说，蔚来汽车定位高端豪华，可是售价超40万的车型根柢卖不动，基本上齐是靠租电策略拉销量。为了缓助销量，蔚来汽车只可变相降价。蔚来一度将部分车型的优惠幅度从 2 万元缓助至 3 万元，蔚来官方发布的 11 月购车优惠中，下定车主可享受最高 2 万元的选装基金优惠。但在实质到店体验中，销售时时称不错径直提供现车优惠 2 万的扣头。对比之下，问界的M9、理念念L9的均价齐跳跃40万元，销量齐远超蔚来的高端车型。
蔚来汽车的护城池主若是服务，换电又是服务的中枢，在其他车企在卷居品、卷智能化的时候，蔚来汽车遴荐了卷服务。这导致在同价位的车型之中，蔚来汽车的居品力照实不占上风，比电耗比续航，比性能比空间，比雅瞻念性比操控性，比车机比智能驾驶，蔚来汽车的居品齐不算顶尖的。
高端车型卖不动的情况下，蔚来汽车推出的子品牌，当今来说还莫得看出，能否拉动蔚来汽车走出泥潭。20万级的乐说念，10月销量4千多辆，蔚来解说是在产能爬坡，那10万级的萤火虫，蔚来汽车奈何去定位？难说念靠着不错换电的上风，去跟比亚迪祯祥去竞争？
为了换电服务，蔚来的居品捐躯太多了，空间弘扬根柢抱歉尺寸，蔚来ET5的后排空间有多短促，实质去坐坐就知说念，换电的成本也加在了车价上，导致旗下车型的售价齐偏高，为了兼容过去的老车，导致新出的车型遐想受限，在电板和电控期间不断更新的情况下，换电的上风越来越小，可是换电体系，关于蔚来汽车还是我无法扬弃的管事。
一言以蔽之，我合计蔚来汽车的问题，不是销量问题，不是耗费问题，而是定位高端，高端车型的销量却上不去，押宝换电濒临很大的风险，推出低端车型却很难在成本上作念到极致，蔚来汽车要处罚的问题简直是太多了。