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燃油车期间，国产车总是被诟病三大件弗成，不如结伙车，而所谓的三大件即是发动机变速箱和底盘，可是不知说念世界发现莫得，新能源国产车上，很少东说念主再去说合国产车底盘差的问题了，大要10万级的车型，还常常有东说念主懊悔底盘差，可是20万以上的新能源车，底盘似乎不再是一个问题了。也很少有东说念主说，国产车底盘弗成了。
这个问题似乎有些让东说念主详细，按理说，电动汽车仅仅干掉了两大件，也即是变速箱和发动机，国产汽车品牌，内燃机技能集合较弱，能源匹配较差，变速箱技能更是拉胯的问题，取得了处分，可是底盘依然阿谁底盘啊，而况底盘是一项至极复杂的技能，不仅和硬件联系连，和软件的关系更大，也即是调教比硬件更进攻，在这方面，国产车的集合如实是不如外洋汽车品牌，也不是一下子就能赶上来的。
那么为什么国产新能源汽车上的底研究题，就好像不是问题了呢？
我以为是因为这么两个原因：
第一个，底盘之是以难作念好，主若是很难作念好操控性和适意性的均衡。要操控性，减震阻尼就大少量，吊挂偏硬，适意性差少量，要适意性，减震阻尼小少量，吊挂偏软，操控性就差少量，这其中的均衡点很难找。
而新能源汽车增重了，比燃油车重了许多，增重关于底盘来说，有许多的积极影响，其中最进攻的是关于操控性的影响，一般来说，重点越低，车辆的重点越居中，车辆的操控性越佳，是以超跑一般底盘齐很低，坐姿也很低，尽可能裁减重点，而当今的新能源汽车，背上了几百公斤的电板，而况能源电板偶合位于底盘上，位于车辆的中间，在增重之后，重点更稳，操控性更好，车企不错把调教的重点放在适意性上，是以底盘更好调教了。
换个角度，如果新能源汽车的电板齐是放在车顶上的，那当今的新能源汽车，操控性可能是惨不忍闻的。
第二个，其确凿调教素质方面，国产车企依然和外洋汽车品牌收支甚远，可是，国产车企也知说念我方的短板，是以软件不够硬件来凑，你望望之前的结伙车，基本上四五十万的车型，才会配备空气吊挂，二十万以上的车型才会配备电磁吊挂。空气吊挂是意向原原本本的高阶成立，惟有高端车上才有。
可是当今国产车把空气吊挂的价钱打下来了，20多万搭载空气吊挂的车型一大把，比如说腾势N7、岚图FREE、小鹏G9、星纪元 ET、星纪元 ES，以致还有不到20万就搭载空气吊挂的车型，长安深蓝G318。
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是以，国产新能源汽车所谓的处分 “底盘调教” 问题的方法，一个是靠新能源汽车重点低，重点居中的自然上风，另外一个即是软件不够硬件来凑，上电磁吊挂和空气吊挂。你们以为国产车的底盘，和新能源汽车的底盘，还有差距吗？