汽车智能化 五菱红标新布置：新能源+货运平台能否再造“MINI EV局势”

近日，上汽通用五菱在一场名为“致意慷慨者”的大会上文告，旗下红标系列开启新能源计策，与宁德期间连合髻布人人首个商用车换电计策，以及打造五菱慷慨者基金和慷慨者平台，并筹备每年插足1500万元。

现在，上汽通用五菱旗下有五菱和宝骏两个品牌，其中五菱品牌又分为红标和银标两个系列，红标系列主打商用车，银标系列主打乘用车。上汽通用五菱这次“致意慷慨者大会”是对于红标系列的一场品牌行为，指向商用车板块。

上汽通用五菱上一轮在品牌层面广为东说念主知的动作，仍是2020年围绕“东说念主民需要什么，五菱就造什么”的标语张开的一系列营销和居品攻势。2020年，宏光MINIEV上市，赶快成为A00级电动车市集的爆款，并匡助销量低迷的上汽通用五菱在2021年回首增长轨说念。

如今，上汽通用五菱再度面对与2020年同样的市集压力，这次通过一系列大手笔插足，能否再造“宏光MINIEV局势”？

商用车板块承压

上汽集团产销快报领略，本年1至10月，上汽通用五菱销量为98.05万辆，同比下落5.85%，其中10月销量为14.05万辆，同比下落9.35%，降幅相较1至9月有所扩大。

上汽通用五菱销量的下滑，很猛进度上是因为其商用车板块说明欠安。中国汽车畅通协会商用车专科委员会数据领略，本年1至10月，商用车市集销量同比下落3.4%，其中卡车销量同比下落4.87%。在商用车企业中，上汽通用五菱销量为18.77万辆，同比下落43.62%，是销量排行前十的商用车企业中降幅最大的一家。

在商用车市集，上汽通用五菱聚焦轻卡市集，但轻卡市集全体增长有限，属于存量市集。中国汽车工业协会数据领略，本年1至10月，轻卡市集销量为155.6万辆，同比微增1.76%。

上汽通用五菱在轻卡市局面对的主要挑战在于，跟着电板成本大幅回落以及政策支持力度握住加大，新能源轻卡正在快速挤压燃油轻卡的生涯空间。上汽通用五菱官网领略，五菱红标在售的燃油车型数目为11款，而新能源车型只须4款。

本年上半年，北京、上海、郑州、沈阳、芜湖等17城实际中型厢式货车路权政策，新能源轻卡路权上风扩大。7月，交通运载部、财政部发布《对于实施老旧营运货车报废更新的见告》，对新购城配冷藏车予以1万—9.5万元/辆资金补贴。

凭证天下新能源商用车市集信息联席会整理的行业上险数据，本年1至9月，新能源轻卡销量为6.4万辆，市集渗入率由1月份的10.8%高潮至9月份的21%，销量则由1月份的3459辆高潮至1万辆以上。

在商用车行业新能源化转型加快的配景下，上汽通用五菱也奴隶大势走上新能源发展之路，这将是其支吾现时市集压力的一个表情。

新能源“三板斧”

与乘用车板块比较，上汽通用五菱商用车板块的新能源转型节律偏慢。2023年，宝骏品牌文告停售燃油车。自宏光MINIEV成为爆款居品后，五菱银标也赶快过渡到以新能源车型为主的销量结构，如今在售17款银标车型中，纯电能源有7款，羼杂能源有5款，燃油能源仅5款。

当作一家以性价比上风起家的车企，2023年后锂价的跳水导致能源电板成本大幅裁减，进入本年，上汽通用五菱将商用车板块转型新能源的第一轮攻势放在了能源电板上。

1月，上汽通用五菱发布专为新能源商用车研发的电板——五菱红1号电板，该电板是同级首个继承液冷工夫的商用车电板。

在发布能源电板之后，上汽通用五菱运行快速铺开新能源商用车居品矩阵。3月，主打大空间的电动面包车五菱扬光淡雅上市。9月，五菱新能源商用车原生架构下首款车型五菱宏光纯电版淡雅上市。

11月18日，跟着五菱红标淡雅启动新能源计策，五菱宏光增程版、五菱之光EV同期发布。再加上早前推出的五菱荣光小卡EV，五菱红看法主力车系五菱宏光、五菱荣光、五菱之光皆完成了对新能源市集的遮蔽。

但新的挑战随之出现，五菱红标燃油车型多量在5万元阁下，而新能源车型价位普遍更高。举例，五菱荣光小卡售价为4.21万至4.88万元，而五菱荣光小卡EV售价达11.38万元。

在这种情况下，上汽通用五菱但愿借助换电方式来延续其居品的性价比上风。11月18日，上汽通用五菱与宁德期间竣事换电息争，成为宁德期间“巧克力换电定约”的新成员。

对于为何选用换电方式，上汽通用五菱品牌与传播总司理周钘暗示，上汽通用五菱的居品自己就强调性价比，要是继承换电方式，消耗者购车成本还能赓续下落，有助于五菱新能源商用车的销量增长。上汽通用五菱与宁德期间将会共同研发换电车型，第一款息争车型将是2025年发布的换电版商用车居品五菱扬光。

“对标”货拉拉

除了在新能源市集的“三板斧”，上汽通用五菱还文告将在2025年上线“五菱慷慨者平台”，该平台依托五菱汽车App推出，是一个让货主、车主、物流公司对接的货运平台。

这意味着，上汽通用五菱将入局互联网货运市集。互联网货运市集是一个各路本钱搏杀多年的范畴，其中同城货运市集出身了货拉拉这么的巨头，远程主线物流市集也出身了满帮这么的巨头，以网约车业务起家的滴滴近两年也握住加强在货运市集的布局。

跨界势力切入全新赛说念，最肤浅有用的表情是欺骗价钱杠杆，这亦然上汽通用五菱筹备借助的妙技。周钘声称，“五菱慷慨者平台”全程0会员费、0保证金、0做事费，将绝对治理传统平台存在的套路多、收费多、难收获等诸多问题。

会员费、抽成比例等用度问题，一直是互联网货运平台与司机之间最稀奇的矛盾点之一。现在，头部互联网货运平台的会员费动辄数百元，信息做事费最少也在5%阁下，最多不错达到15%以上。按照10%谋略，要是一个司机每月活水达到1万元，每月需向平台交纳上千元用度。

网经社电子商务商议中心数字生活分析师陈礼腾对经济不雅察报暗示，上汽通用五菱当作商用车市集份额跳动的汽车制造商，领有宽绰调研范本和丰富告诫，能更好地掌捏货运司机的本体需乞降运营情况。“五菱慷慨者平台”的出现，或将眩惑不少司机加入。但平台搭建与后续运营做事需要不息的成本插足，上汽通用五菱能否永远保管率先的优惠政策，仍有待不雅察。

值得注意的是，上汽通用五菱并莫得筹办与互联网货运市集现存的巨头全面开战。官方信息领略，“五菱慷慨者平台”面向的仅仅五菱汽车的车主，而非统共货运司机。这意味着，上汽通用五菱短期内并非要抢掠互联网货运市集的“蛋糕”，而是眩惑有“油转电”置换需求的货车司机后续选用五菱的新能源车型，匡助红标系列激动新能源转型。

“咱们的平台为什么比别东说念主会更好？第一，商用车（微面细分市集）占60%以上份额的只须五菱，咱们具有很大的市集范畴。第二，咱们的新能源转型在传统企业当中是排在前哨的，咱们销售结构中的（新能源）占比亦然比较高的。”周钘暗示。（开首：经济不雅察报）