汽车电子 良马i3只卖15.9万，年终促销大战打响，谁最狠？

临连年关，许多车企开启了年终促销战。

诸多“优惠”“大礼包”当中，最拉风的如故良马i3。

一个浙江经销商的海报（上图）显现，官方教导价35.39万元的良马i3在该店惟有15.9万，前提是参与浙江省内置换补贴和和全品牌置换补贴。

天然有所在置换补贴的身分，然而，仅论优惠后车价17.7万，也比6月份i3半价优惠时还要低廉。另外，也不是这一家经销商如斯甩卖，一批北京经销商在汽车之家的报价显现，北京市集良马i3优惠在16万元以上。

良马i3的跳楼价比拟顶点，正在热卖的新动力汽车，部分有实确切在优惠，尽管看起来多达四五万，但皆将国度随机所在置换补贴算进去了，随机是上市时就有的购车权力，实质优惠没那么大。

一个不十足的统计如下表：

注：通盘车企的车型皆能参与国度或所在的报废更新、以旧换新补贴，然而不一定被车企算到购车优惠当中去。许多车企所说的*万元优惠和补贴，频频包含了国度和所在的这部分补贴，况且本年一直皆有，并非年终才有，但亦然年终促销的一部分。

价钱是刚正的标尺——价钱优惠反应的是，需求够不上短期销售指标；而价钱跳水，则讲明产物竞争力拉胯，这个产物周期只可认栽。

是以，在纷扯后腿扰的优惠、扣头、礼包中，咱们要辨析一下，谁有短期问题，谁有永恒问题。

01

促销技巧千万条，降价排第一

不管你是特斯拉如故良马，不降价真实不成。

良马为代表的BBA，在新动力和智能化转型中，并莫得吃上红利，新动力车型竞争力不及，燃油车也需求大减。

良马经销商一度降价促销求自卫，很是是在6月，出现了半价卖车的表象。上半年挨往常之后，良马一度管控经销商，“退出价钱战”，然而随即遭逢了更猛经过的销量下滑，多家著名良马经销商皆关门大吉，因此，良马不得不从头放开价钱闸门。

到年底时，部分急于回笼资金的经销商从我方角度起程，无疑会接受愈加好坏的价钱技巧。良马i3卖出15.9万元的廉价，恰是这种场面恶化的死字。

从良马集团的角度，明知降价会损害品牌，但也没看法了。前三季度，良马在中国销量52.36万辆，同比下落13.1%。淌若不降价走量，经销商会死得更多。

不要说良马，连特斯拉、理念念这样的新动力头排选手，皆在年底促销。

特斯拉在正本5年0息的基础上，对Model Y给出了尾款1万元优惠——这相等于实打实降1万，如故很有由衷的。由于马斯克立了flag：2024年的销量轨范先2023年，但前三季度销量同比还降了2.3%。因此，特斯拉在终末一季度必须火力全开，不仅是中国，特斯拉在欧洲、好意思国皆在促销。

理念念汽车则给了3年0息的优惠，比特斯拉力度还小——理念念汽车是念念冲全年销量50万辆指标（12月需要完成5.8万辆，有些难度），但也莫得那么应付的大当作。

和理念念相同，许多中国新动力汽车企业，天然给出了优惠，然而额度并莫得那么大，还不如特斯拉。像智己和东风本田灵悉L部分车型的5年0息；像阿维塔、深蓝的以旧换新补贴兜底保险；卖得不太好的宝骏云海、悦也plus的优惠力度稍大，但大头如祖国地补，不是厂家“出血”。

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还有一部分车企，上市时就给各式优惠、礼包，一直延续到12月，看起来很丰厚，其实没变化。像小米、零跑的购车优惠随机权力，就莫得什么变化。

其实2024年的车市，很是是新动力汽车市集，由于以旧换新计谋撑持，新动力汽车插足快速种植阶段，需求相等更生。

热销车型的优惠、补贴，仅仅为了完成短期的销量指标，产物竞争力并莫得很大的问题。价钱的下降随机优惠，大部分不错通过界限化和时候降本对冲。

真确称得上“价钱战”的，其实是燃油车，以及结伴车企和少数中国品牌的新动力车型——它们随机是这一代产物设想、界说的失败，随机是品牌堕入危急。

02

谁不促销？

在特斯拉给出尾款1万元优惠之后，有东说念主问极氪，你们降价吗？

极氪智能科技副总裁林金文在其个东说念主微博复兴说，“极氪不会进行价钱和权力换取”。

他回答得很硬气：“上周极氪的周度销量当先6200台，本年下半年以来，周销量无间冲破历史最高数据。”

最近三个月极氪销量鸠合破2万，11月摸到2.7万辆岑岭。

不外，淌若要完成2024年23万辆指标，12月需要作念到3.51万辆——险些不太可能。但总体来说，极氪基本完成了年度指标，莫得那么急迫。

除此除外，尽管莫得表态，然而蔚来、小鹏莫得给出年底购车的新计谋。

蔚来天然这两个月销量莫得增长，皆是2万出面。然而乐说念L60手执大皆订单，12月单月委用要破万。而蔚来品牌，按李斌说法，不追求多，但求毛利率踏实。蔚来2024年全年委用总量瞻望是22.5万辆，接近23万辆的销量指标。

至于小鹏汽车，市集分析东说念主士瞻望，小鹏M03和P7+两个爆款在手，定单当先7万台，交车交不外来。11月小鹏销售破3万辆，12月很可能摸高3.5万辆。小鹏全年销量或达18万辆，离年度指标28万辆有较大差距。然而，对面前的小鹏来说，委用才略如故达到极限。

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关于小米而言，面前亦然忙委用，无需降价。11月18日时，小米如故完成了10万辆委用。而面前小米如故作念到了单月2万辆委用才略。小米全年13万辆的委用，问题不大。

至于华为旗下“四界”，一般比拟傲娇，淌若卖得不好，它们也不会降价促销，而是给你推一个新版块，借坡下驴。

传统品牌中，比亚迪鸠合两月破50万辆销量，全年销量有望当先420万辆，比客岁的302万辆增长近40%，再创造历史新高。在这样大体量时，仍有如斯增速，照实令东说念主叹服。

至于祯祥、长安、广汽、上汽等企业，皆完成了一轮新动力产物迭代推出，订价就如故一步到位，恰是高涨势头，需求正旺，暂时无谓追涨价钱技巧。

03

2025年车市会怎样？

谈及2025年，许多分析东说念主士皆不乐不雅。

两大身分，一是以旧换新计谋在年底完了，来岁能否延续，尚无定论。

这一计谋，拉动2024年总的以旧换新补贴央求量当先400万辆，其增量效应彰着。

2025年这一增量还有吗？尽管商务部铺张促进司指令示意，会提前贪图来岁的汽车以旧换新赓续计谋，踏实市集预期。但到面前为止，计谋尚未出台。

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况且，岂论是报废如故以旧换新，皆是一定例模的存量市集，不可能被无尽引发。

我个东说念主的预测是，即便出台新的报废补贴、以旧换新计谋，其增量着力也会迟缓递减。

另一个身分，是来岁春节在1月份。为了在农历新年开上车，许多东说念主会遴荐在2024年底就购车，使得购车潮前移，影响2025年的销量深切。

价钱方面，往常两年，比亚迪皆以“冠军版”“荣耀版”拉动新动力汽车价钱道路式裁减，2025年这一趋势可能减缓，但总趋势不变。

另一个有“订价权”的车企——特斯拉，可能会推Model Y的新款，Model 3暂无新款，另外也莫得纯新车型。价钱技巧仍然是特斯拉的选项之一。

因此，2025年，岂论是量，如故价，新动力车企皆濒临一个更“卷”的场面。